Beiträge von c-_-k

Ich habe bei mir immer wieder festgestellt, dass die Heizung nicht richtig regelt, konnte aber nie feststellen in welchem Zusammenhang dies auftritt. Nun ist mir aufgefallen, dass immer wenn ich die Frontscheibenheizung an hatte, die Heizung auf 100% läuft und sich nicht mehr abschalten lässt. Selbst wenn ich die Heat Funktion manuell deaktiviere geht die Heizung nicht aus. In der Fahrzeug Energieanzeige macht sich dies mit ca. 3,5kWh (Klimaanlage) bemerktbar, nur wenn ich auf die Klimaautomatik (Stufe1) wechsel geht die Leistung auf ca. 2,8kWh runter. Wenn ich dann "Driver only", oder eine manuell gewählte Lüftungsstufe auswähle geht die Leitung wieder hoch auf 3,5kWh (Heat Button immernoch aus). Bei längeren Fahrten wird es dadurch im Innenraum sehr warm und es gibt keine Mögllichkeit dies abzuschalten (ausser die Klimaanlage zu deaktivieren, nur dann beschlagen irgendwann die Scheiben). Erst wenn ich das Fahrzeug komplett abstelle kann ich bei der nächsten Fahrt nach 5-10min die Heizung wieder deaktivieren.

Könnt ihr das bei euch mal ausprobieren und mir sagen ob dieses Verhalten der Frontscheibenheizung normal ist? (Software Update hat daran nix geändert).

Ein Video auf das ich schon lange gewartet hatte. Ist für alle die an ihrem Auto gerne was selber machen eine gute Hilfestellung. Aber auch wenn ihr zur Verarbeitungsqualität und Geräuschdämmung eures Niro SG2 mehr wissen wollt sehr interessant

Zitat von stefan684

Das ist jetzt nicht sehr viel weniger Zahlenraten

Wenn schon, müsste man wenigstens auf einen geeichten Wallbox-Zähler schauen oder mit Carscannner auf die geladenen kWh. Aber selbst dann wäre es wahrscheinlich schwierig auf die Kapazität zu schließen.

Also was die Energieanzeige meiner go-e Wallbox angeht weis ich mitlerweile, dass diese recht genau ist (haben mitlerweile einen externen Hausstromzähler und damit konnte ich das ganz gut nachvollziehen). Somit sind die Ladeverluste die ich ermittelt hatte auch recht genau.

Zu den anderen Werten in der Rechnung kann ich aber recht wenig sagen. Allerdings würde es mich wundern wenn deutlich weniger Strom in die Batterie geflossen ist. Ich denke eher es wird etwas mehr gewesen sein.

Zitat von Niro EV SG2 2022

Ich habe tatsächlich einen 100-0-100 Zyklus gemacht und das sind die Ergebnisse:

71,27 kWh. Das ist das Resultat des Hausverbrauchs während der Zeiten, wo ich das Auto von „unter Null Prozent“ (Anzeige Display war 0% und OBD zeigte 0kWh remaining energy. BMS % war bei 0% im Display auf 5%. Ich habe dann bis auf 4% BMS SoC runtergeleert, also ein bisschen in den Puffer) bis auf 100% geladen habe (mit Tibber Pulse gemessen). War nachts, lief also eigentlich nur noch n bisschen TV, Kühlschrank und WLAN. Also relativ genau. Sagen wir also 71kWh. (Inkl. Ladeverluste). 15 % Ladeverluste? Akku wird ja noch aufgewärmt dummerweise auf 20 Grad. Hatte beim Einstecken laut OBD 11-15 Grad. Schwierig zu sagen, wieviel Energie das dann ist und ob der wirklich aufgeheizt hat oder nicht.

Jedenfalls: 15% von 71 = 10,65kWh —> sagen wir 11kWh. Er hat also 60kWh reingeladen. Bei 20% Verlust sind es 14kWh und damit 57kWh. Und damit sind wir sehr nah am remaining energy Wert, den OBD mir anzeigt (ca. 57/58kWh)

Jedenfalls sind es definitiv nicht 64,8kWh.

Also die Ladeverluste bei den Temperaturen liegen eher bei bei 7-8%. Hierzu hatte ich schon einige Tests gemacht: RE: Verbrauch / Reichweite Niro EV

Wenn du mit mehr als 14KWh AC geladen hast, dann könnte die Akkuheizung kurz angesprungen sein, aber um ~5° hoch zu heizen werden das nicht mehr als 3kWh gewesen sein.

Und dann wäre noch deine Hausstrom Grundlast, würde mich wundern wenn das weniger als 100Wh/h sind. Bei ca. 8h Ladezeit wären das 800Wh.

Meine Rechnung sieht dann so aus:

71,27kWh - 0,8kWh - 3kWh = 67,5kWh (inkl. Ladeverluste)

8% Ladeverluste: 67,5kWh +100/108 = 5kWh

Somit lande ich bei 62,5kWh netto Kapazität.

Zitat von stefan684

Du hast wahrscheinlich auch das youtube-Video vom B.E.N gesehen

Da wurde das auch so gesagt, dass es zusammen hängen kann, auch im Zusammenhang mit angestecktem Ladekabel bei Warten auf PV-Überschuss. Ich kenne mich sicherlich weniger aus als die beiden Youtuber, aber es erscheint mir doch wahrscheinlicher, dass hier einfach irgendein Steuergerät nicht schlafen geht als dass die ICCU kaputt ist.

Tatsächlich hat mich dieses Video und das direkt davor geschaute von Elektrobays aber auch verunsichert. Zwei Youtuber die Kia (EV6) fahren und beide haben defekte ICCUs. Möchte man wirklich nicht haben und bestätigt leider z.T. die Bedenken der BEV-Kritiker, bzw. derjenigen die das alles noch nicht ausgereift finden.

Das Video von Elektrobays habe ich tatsächlich gesehen und dann das googln angefangen. Leider ist das Problem mit der ICCU bei Kia / Hyundai / Genesis kein Einzelfall. Vielleicht hängt es nicht mit den leeren 12V Battieren zusammen, wenn aber doch werden da noch in Zukunft massive Probleme entstehen und ich hoffe, dass der Niro EV nicht von betroffen ist.

Zitat von sholloman

Wenn es mit dem niro diese Probleme geben würde, wäre bestimmt schön ein Thema diesbezüglich aufgemacht worden sein oder

Es gibt ja schon Themen bzgl. entladener 12V Batterien, das kann durchaus mit Problem der ICCU zusammenhängen...

Da sich ja in letzter Zeit die ICCU (Ladesteuerungsgerät, auch für die 12V Batterie) Ausfälle und Rückrufaktionen bei Kia und Hyundai häufen (gerade beim EV6 und IONIQ5) wollte ich euch mal fragen ob es für den e-Niro oder Niro EV ähnliche Erfahrungsbericht gibt. Eventuell trifft es nur die 800Volt Systeme aber das konnte ich nicht herausfinden.

Zitat von Taifun

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Vielen Dank für die zusätzliche Arbeit die du dir mit der Dokumentation gemacht hast. Eigentlich könntest du das so als Zubehörkit selber vermarkten. Wirklich gute und einfache Lösung!!!

Kurze Frage zum Rückschlagventil. Ist das wirklich nötig? Bei 0,25mm Düsendurchmesser sollte die Oberflächenspannung des Wischwassers ausreichen das nix raus läuft (ähnlich wie bei einem Duschkopf). Das Rückschlagventil könnte halt mit der Zeit durch Ablagerungen verstopfen.

Zitat von TheManneken

Das ist egal. Du könntest sogar bewusst einen USB-Stick mit allen erdenklich "Viren" vollballern und an den Kia anschließen, da würde nichts (!) passieren. Schadprogramme werden gezielt für Software entwickelt mit einem ganz bestimmten Zweck. Auf dem KIA System läuft proprietäre Software. Diese teilen sich i.d.R. Hyundai/Kia miteinander. Es müsste also explizit ein Programm geschrieben werden, das dieses System angreift. Dieses müsste auch so konfiguriert sein, dass es sich über handelsübliche Windows-Systeme weiterverbreitet (und unentdeckt bleibt). Das ist absolut unwahrscheinlich. Die Wahrscheinlichkeit geht gegen Null. Wahrscheinlicher ist, dass Urheber solcher Programme gezielt in die Kia-Server einbrechen und die Updatedatei manipulieren. Und dann stellt sich immer noch die Frage: zu welchem Zweck und wieso sollte dann irgendjemand anderes als Kia selbst dafür haften? Und bei welchem Hersteller ist sowas in der Vergangenheit jemals passiert?

Also das ganze Gerede ist faktenloser, fachfremder Unsinn.

Warum solltes es keine spezifischen Auto Viren (oder besser Schadsoftware) geben? Der Schaden damit wäre immens und der den Druck den man damit auf den Hersteller ausüben könnte enorm. Und so ein Downloadserver ist schnell gehackt. Bei Kia mag das alles noch harmlos sein, aber man stelle sich vor einer schafft es sich in das OTA System von Tesla zu hacken. Dort werden ja sämtlich Softwareupdates auch die Sicherheitsrelevanten über OTA verteilt!