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Hallo Klaus
Es ist manchmal unglaublich, was die Technik so veranstaltet.
Wo könnte denn der Hintergrund dieser Funktion sein ?
Gruss
Achim
Keine Ahnung, zumindest noch beim ev, beim hev vielleicht das keine Abgase in Fahrzeug geladen können.
Das wäre das einzige was mir dazu einfällt.
Hab letztens mal durch Zufall gemerkt das wenn die Heckklappe offen ist und man losfahren will die hinteren bremsen leicht bis stark angezogen sind, man bekommt auch einen Warnhinweis im Display. Das Auto kann trotzdem noch durch stromgeben bewegt werden und das Auto geht hinten in die Knie, fährt aber.
Hilft bestimmt auch die hinteren Scheiben rostfrei zu bekommen.
Wie immer, alles natürlich auf eigene Gefahr.
Ich bin letztes Wochendende bei gutem Wetter mehrere lange Strecken gefahren und hatte nur zwei Mal die versprochenen 80kW. Dafür muss die Batterie Min Temperatur über 25°C betragen. Da kommt die Akkuheizung leider nie hin, selbst bei 20°C und dauerhafter Sonne. Er heizt bis Bat Min 21°C und geht dann aus, auch bei über 20% SoC. Angeschlossen habe ich ihn bei unter 20% SoC. Das ist alles einfach nur super enttäuschend. Im Frühling und Winter ist das Auto auf der Langstrecke nutzlos, im Hochsommer geht es anscheinend.
1 kWh pro Minute, so kenne ich das auch von meinem, im Sommer ohne vorkonditionierung und im Winter mit. Sind immer so gut wie die gleichen Ergebnisse 1kwh geladen im 1 minute.
Das liegt meines Erachtens an der Batterie. Irgendetwas ist faul.
Denke dann solltest du mal diesen test hier machen
mal was anderes, ist diese thema nicht das gleiche wie das hier
Hab jetzt 40k drauf und Auto ist 1,5 Jahre.
Im Anhang noch eine s reenshoot von letztem Jahr September, da war das Auto 1 Jahr alt und hatte ca 25k drauf.
Hab gerade mal bei meinem geschaut, sieScreenshot_20240414-163741.png Anhang.
Ich war am freitag in Unterhaching und bin dann wieder zurück gefahren. Insgesamt 360km und bin dann mit 35% daheim wieder angekommen, 100% waren es beim losfahren.
Alles anzeigenHallo zusammen,
Thema Akku-Degradation - gerade habe ich folgende E-Mail an meinen Kia Händler geschrieben:
„Ich habe nochmals nachgesehen - für den Niro EV sind tatsächlich netto/nutzbar eine Kapazität von 64,8kWh und brutto circa 68kWh genannt (https://ev-database.org/de/pkw/1666/Kia-Niro-EV (https://ev-database.org/de/pkw/1666/Kia-Niro-EV)). Mit anderen Worten - dem Fahrer sollten 64,8kWh zur Nutzung zur Verfügung stehen und die restlichen ca. 3,2kWh bis 68kWh sind ein nicht-nutzbarer Puffer. Durch Auslesen meines OBD dongles sehe ich "remaining Energy" von ca. 54kWh Energie bei 93% SoC - das ergibt also auf 100% lediglich 58kWh. 6,8kWh sind demnach bereits nicht mehr da, was ziemlich genau etwas mehr als 10% Degradation des Akkus bedeutet. Dies ist für Alter und Laufleistung des Akkus/Autos (29,5k km und 1,5 Jahre) ein sehr hoher Wert. Könnten Sie dem bitte nachgehen?“
Welche Werte seht ihr denn so bei Auslesen per OBD?
So hab mal wieder bei super wetter bis auf 100 % geladen und komme jetzt auf eine angezeigte Kapazität von 60,3kwh bei einer batterietemperatur von 23C. Im jannuar war ich bei 100% und einer akkutemperatur von 0C bei 55,1 kwh.
Da spielt also die aussen/akkutemperatur ganz schön mit.
Screenshoot von der heutigen ladung im anhang.
Habt ihr schon mal in der Bedienungsanleitung nachgeschaut, was da zu dem Thema steht?
Vielleicht liegt dann am Adapter?
