Beiträge von kogie

Zitat von smax100

Die Wallbox müsse für den Niro PHEV nur 1 Phase angeklemmt werden, da das

Fahrzeug auch nur 1 phasig laden kann.

Aha, sehr interessant. Und wie machst Du das dann, wenn Du den Seat Mi electric und den Niro PHEV wechselweise laden möchtest? Musst Du dann jedes Mal zwischendurch den Elektriker antanzen lassen? Bezahlt der Wallbox-Hersteller diese täglich erforderlichen Elektriker-Anfahrten und -Lohnkosten?

Ich habe mir eine go-eCharger HOME+ 11 kW angeschafft und alle 3 Phasen angeklemmt. Und trotzdem kann ich meinen Niro PHEV laden, obwohl der nur 1-phasig kann.

Da fällt mir gerade ein, dass meine Frau auch diese "personliche Emp-/Be-findlichkeit" hat. Tritt aber bei allen Automarken und Modellen auf. Sogar in der Küche zieht sie im 3-Minuten-Intervall Pullis aus und an. Gegen Störungen dieser Art helfen nur leistungsstarke Lüfter bzw. Heizungen - oder man wartet ein paar Jahre. Soll ja irgendwann mal wieder vorbei sein .......

"Standheizung" halte ich für eine irreführende Bezeichnung. Der aktuelle (!!!) PHEV hat einen elektrischen Zuheizer mit gigantischen 400 Watt. Ich stimme aber meinem Vorredner zu, dass man einen Großteil des Problems mithilfe der Lenkrad- und Sitzheizung in den Griff bekommen kann, sofern die Außentemperaturen nicht zu weit im Minusbereich liegen.

Oh, gerade sehe ich, dass GeoBroker in seiner Signatur sogar explizit eine "Webasto StHz" erwähnt. Dann muß ich meine Äußerungen diesbezüglich wohl relativieren. Wer eine Webasto-Standheizung nachgerüstet hat und immer noch nicht mit den Temperaturen klarkommt, müsste sich wirklich zuerst mal mit der (Nicht-)Funktion dieses Zubehörs auseinandersetzen ....

Dann bin ich mal gespannt, was da drinsteht. Vermutlich auch nichts anderes, als die oben diskutierten Texte. Das Garantie- und Serviceheft bekomme ich erst ein paar Tage nach der Zulassung, also schätzungsweise Anfang Februar. Vorher rückt der Händler damit nicht raus.

Auch der von @dvmatze publizierte Text sagt mir, dass zwar ein Totalausfall bei allen Modellen über die Garantie abgedeckt sein sollte (a). Jedoch gilt die Kapazitätsgarantie wohl nur für EV-Systeme (b).

Habe es gerade selbst gefunden unter

7-Jahre-Garantie | Kia Deutschland GmbH

Erfahren Sie hier über die Vorteile unserer 7-Jahre-Kia-Herstellergarantie. Für weitere Informationen wenden Sie sich an Ihren Händler vor Ort.

www.kia.com

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Gilt die Garantie* auch für die Antriebsbatterien von Elektro- und Hybridfahrzeugen?

In unseren Elektrofahrzeugen, Hybrid-Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen verwenden wir Hochvolt-Lithium-Ionen-Batterieeinheiten mit einer langen Lebensdauer. Deshalb gilt für sie selbstverständlich die 7-Jahre-Kia-Herstellergarantie*.

Ausschließlich bei den reinen Elektrofahrzeugen garantieren wir zudem eine Batteriekapazität von 65 %. Eine mögliche Kapazitätsminderung der Batterie bei den Mild-Hybrid-Elektro-, den Hybrid- und den Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen ist nicht durch die Garantie abgedeckt, da sie von der Nutzung abhängt. Sie können die Kapazität der Batterien dieser Fahrzeuge durch umsichtige Nutzung aber selbst erhalten. Wie genau das geht, erfahren Sie in der Betriebsanleitung.

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Das heißt aber zu deutsch: Beim PHEV und beim HEV wird eben NICHT diese 65%ige Batteriekapazität garantiert - sondern nur bei BEV-Fahrzeugen. Oder bin ich der deutschen Sprache nicht mehr mächtig? Dagegen wäre aber ein Totalausfall bei PHEV und HEV von der Garantie abgedeckt.

Kann ich mir nicht wirklich vorstellen, dass der PHEV-Akku von der 7-Jahres-Garantie abgedeckt wird. Solche Komponenten werden doch normalerweise als Verschleißteile eingestuft? Bei meinem Hyundai-Diesel wurde sogar der Garantieantrag für die Glühkerzen im Alter von 3 Jahren abgelehnt, weil das angeblich Verschleißteile wären. Da standen sogar dem Werkstattmeister die Haare zu

Berge.

Dieselsparer: Waren das 30.000 elektrische Kilometer oder vorwiegend mit Verbrenner? Sollte nach 30.000 km im EV-Modus noch keine nennenswerten Einschränkungen auftreten, wäre ich ja immerhin ein wenig beruhigt.

Hat sich schon mal jemand damit beschäftigt, was so eine Hochvoltbatterie für den PHEV inkl. Austausch kostet? Das dürfte sich doch wohl im erträglichen Rahmen bewegen oder muß ich das als Totalschaden des Autos ansehen, falls die Batterie mal komplett den Geist aufgibt bzw. nur noch minimale Kapazität hat?

Zitat von Pierre

Was ich aber nicht ganz verstehe, warum gibst du das Ziel nicht gleich im Navi ein.

Ich denke, weil es die unterschiedlichsten Situationen gibt, bei denen die Eingabe über UVO deutlich bequemer ist:

a) Man sitzt gerade gemütlich mit einer Tasse Kaffe in der Wohnung und vor einem liegen die schriftlichen Unterlagen des Reiseziels mit PLZ und exakter Adresse.

b) Während der Arbeit am PC hat man in digitaler Form eine korrekte Postadresse, die man nicht extra ausdrucken und in´s Auto mitnehmen möchte.

c) Während eines Telefonats erfährt man gerade die Zieladresse und möchte sie SOFORT eintippen.

usw.

Zitat von rako

Wegen des Beschlagens: Kann man die Klimaanlage zum Entfeuchten zuschalten?

Ja, zumindest beim PHEV läuft die Klimaanlage auch im EV-Betrieb. Habe ich bereits im Sommer bei der Probefahrt (noch vor der Bestellung) freudig zur Kenntnis genommen.