Beim (P)HEV sitzt der Motor zwischen Hauptkupplung und DSG (alles 3 eine Einheit).
Das bedeutet im Falle eines defekt des Elektromotors , muss das ganze Getriebe ausgebaut werden ??
Und wäre die Leistung des elektromotors messbar , so das man festellen kann ob er auch die von Kia angegebenen Leistung
abgibt .
Und hoffe das Kia irgendwann mal eine Anhängerkupplung am eNiro zulässt , dann wäre ich auch dabei 
Bist Du sicher, dass Du nicht in einem EV gefahren bist??
Das würde eher zum WOW-Effekt passen. Ich bin 11,5 Monate PHEV gefahren, 12800km, und da habe ich niemals nicht einen WOW-Effekt gehabt OHNE Verbrenner.
Ja ganz sicher 
vielleicht bilde ich mir meine Niro Macken auch alle nur ein . Glaube das ich das ganze PHEV/HEV/EV konstruktions Prinzip überhaubt noch
nicht verstanden habe , und jedes "ungewohnte" Geräusch" , Übergang von EV zu HEV ( leichtes ruckeln ) alles Überbewerte und als Fehler einschätze .
Dank dieses Forums werde ich aber immer schlauer 
Kann aber auch feststellen das viele von Euch als Aktuelles Fahrzeug einen PHEV oder HEV angeben , aber
schon einen EV als nächstes Fzg bestellt haben .
Liegt das daran weil Ihr Unzufrieden seit/wart mit dem Zusammenspiel des el-benzin motors ? Oder des WOW - Effekts des reinen eNiro/eSoul´s ?
Wenn es doch nur Möglich gewesen wäre eine Anhängerkupplung am ENiro/ESoul anbauen zu können , dann hätte ich auch den ENiro gekauft/bestellt .
Brauche meinen Anhänger einfach noch zu oft .
War gestern mit meinem Niro beim Händler und danach Werkstatt-Termin vereinbart .
Wollte eigentlich nur einen Vorführwagen Probe fahren um festzustellen ob dieser die gleichen Macken hat wie mein Niro !
(Aussetzter Motor / hohe Motordrehzahl Leerlauf)
Als ich dann aber vom Parkplatz gerollt bin mit dem Vorführwagen und den Niro Beschleunigt habe wie gewohnt von meinem Niro , hat
es mich fast umgehauen , oder in den Sitz gepresst , wie stark dieser Niro im EV- Modus beschleunigt hat . Das bin/war ich überhaubt
nicht gewohnt von meinem 
Mein Niro beschleunigt sanft und ruhig , aber ohne diesen "Wau" Effekt wie ich es bei dem anderen PHEV heute erlebt .
Mein Verkäufer hat daraufhin meinen Niro gefahren , und meint auch das meiner etwas Schlapp wirkt , daraufhin habe ich jetzt einen
Werkstatt Termin vereinbart .
Frage jetzt : Kann man das überhaubt messen , ob mein el-motor die richtige Leistung hat ??
Und was mich auch schon immer gewundert hat , wenn ich beschleunige …...fühlt es sich an als wenn mein Niro im EV Gänge wechselt .
Er Beschleunigt bis 30 km/h …...kurze Gedenkpause …...beschleunigt dann weiter …..zwischendurch Wieder kleine Pause usw.
Der el-motor benutzt doch nicht das Dobbel - Kupplungs Getriebe um hoch zu schalten ?? oder ??
Aber wieso fühlt es sich so an als wenn er beim beschleunigen Gänge wechselt im EV-modus ??
Wenn ich aber in den HEV-Modus schalte geht die Leerlaufdrehzahl zurück.
Dann verhält sich Dein Niro anders als Meiner . Wenn ich EV- Modus fahre und nach ca 5 km an einer Ampel anhalte ist die Drezahl im
Leerlauf anscheinend wie bei Dir erhöht bei ca 1200 u/min . Schalte ich jetzt auf HEV-Modus um ( stehe immer noch an der Ampel) , bleibt meine
Leerlaufdrehzahl weiterhin unverändert bei 1200 u/min
Auch wenn der Motor wärmer sein sollte , und er sich nicht an der Ampel Automatisch ausschaltet ist meine Drezahl noch nie unter 1200 u/min gefallen , egal
welchen Modus ich eingestellt habe !
Ich empfinde dies als lästig und sehr gewöhnungsbedürftig , da wenn man irgendwo an der Ampel steht , oder kurz anhält und auf "P" stellt , das Auto kurz verlässt , dann hört sich der Niro (mein Niro) an , als wenn einer immer noch den Fuss auf dem Gaspedal hat .
Gestern hatte ich das Thema schon Wieder zu geklapt , da ich dachte es ist halt so beim Niro , aber jetzt schreibst Du das Deiner im HEV durchaus im Leerlauf unter
die 1200 fallen kann 
Hallo Movie
sitzt du nur mit einer Badehose bekleidet in deinem Niro das du 25°C Temperatur im Innenraum brauchst? In meinem Badezimmer sind es höchstens 24°c und ohne Badehose
Bei dir geht mehr Energie fürs Aufwärmen drauf als fürs fahren
nein , ich bin eigentlich einer von denen der sonnst nur mit Lenkrad/Sitz Heizung im EV modus fährt , egal wie kalt es ist . Nur jetzt war ich stark Grippe geplagt in der letzten Woche , und habe gefroren wie ein Kleiner Hund . Deswegen habe ich die Heizung getestest, und es konnte mir einfach nicht warm genug sein
Und dann viel mir die hohe Leerlaufdrehzahl des Niro auf , was ich so nicht kannte von meinen alten Fahrzeugen ! Habe aber jetzt Antworten auf meine Fragen dank Frank_D Seinen Link Heizung im Winter PHEV erhalten können Grippe ist jetzt weg , Heizung Wieder aus , Motor bleibt aus …..und fahre Wieder nur ...EV
Alles anzeigenFrank_D meint, wenn Du den PHEV im HEV-Modus fährst, wird es schneller warm.
Bei mir sind so nach 7-8 km im HEV-Modus 22°C im Auto drin und zusammen mit Sitz- und Lenkradheizung reicht das dann für die letzten 15 km im EV Modus.
Ab und zu springt dann der Motor nochmal an um Wärme nachzuproduzieren; zumal wenn es sehr kalt ist.
Oder Du heizt extern vor, mit einem Heizlüfter (habe ich auch einen Winter lang gemacht) aber so extrem sparen muss und will ich nicht mehr.
Wenn ich wie oben beschrieben fahre,braucht mein Niro etwa 3 Liter Sprit auf 100 km und es ist ausreichend warm.
Gibt auch einen Extrabeitrag zu dem Thema: PHEV heizen im Winter oder so
Vielen Dank für den Tip Muecke . Läuft Dein Niro PHEV auch so hoch im Leerlauf nach dem Kaltstart ? Erst ca 1500-1800 u/min , und nach kurzer Zeit ständig 1200-1300 u/min ! Ich erschrecke mich jedesmal , wenn der Motor anspringt mit so hohen und für mich ungewohnten Drehzahlen . Da freue ich mich schon jetzt auf den sommer , wo man keine wärme im Innenraum länger benötigt , und den EV - modus voll ausnutzen kann 
Vielen Dank für die schnellen Anworten , man Bemerkt und Achtet ja auf alle Kleinigkeiten wenn man ein Neues Auto erworben hat . Besonders wenn
man wie ich noch nie ein HEV/PHEV vorher gefahren hat , sind viele Eigenschaften und Verhalten des Hybrid system sehr ungewohnt und gewöhnungs
bedürftig 
Im EV modus mit einer gewünschten Heizwärme 25 Grad , läuft der Motor ja ständig und unabhängig von der Fahrzeug Geschwindigkeit, "nur" mit
Leerlauf Geschwindigkeit von 1200-1300 U/min im Hintergrund mit ! Dabei dauert es eine gefühlte Ewigkeit bis etwas Wärme in die Kabine des Niro s
gelangt .
(((((Kann den Sinn dieser Funktion , EV mode und Leerlauf Geschwindigkeit des Motors um Wärme zu erreichen nicht verstehen ! Dann kann man doch gleich HEV -mode wählen , wo die Drehzahl höher ist , und schneller wärme erreicht wird ! ))))))
Und wenn man dann , nach 20 km Zuhause ankommt , und Austeigt um das Garagentor zu öffnen , der Niro dann im Leerlauf immer noch mit 1200-1300 u/min vor
sich hin rast , macht man sich ja Sorgen ob alles ist wie es sein soll !!
Mir ist aufgefallen , das mein PHEV MY20 Niro noch nicht ein einziges mal unter ca 1200 u/min im Leerlauf gefallen ist . Soweit ich das auf dem schlecht ablesbaren digitalen Drehzahlmesser ablesen/einschätzen kann , geht die Motordrehzahl nach dem morgendlichen Kaltstart brummend auf 1500 -1800 U/min hoch , danach fällt die Drehzahl relativ Schnell auf die 1200-1300 u/min ,
und bleibt dort , bis der Motor warm ist . Wenn ich nach 5 km Fahrtzeit an einer Ampel anhalte , und der Motor nicht ausgehen sollte , ist die Leerlaufdrehzahl immer noch bei 1200-1300u/min .
Empfinde dies als recht störrend , da die Personen die mit mir fahren , immer glauben ich halte den Fuss auf dem Gaspedal , da die hohe Leerlaufdrehzahl doch recht laut im Innenraum meines
Niro s warnehmbar ist . Und die meisten "nicht Hybride" doch eine Leerlaufdrehzahl von 800-900 u/min haben , empfinde ich die hohe Drehzahl doch sehr gewöhnungs bedürftig .
Kann mich einer Aufklären ob die hohe Leerlaufdrehzahl beim Niro normal ist , und von Kia so gewünscht ist??
Werde die WS heute noch um einen Termin bitten . Wäre es "klug" dem Meister etwas vom AGR Verdacht zu erzählen ? Oder wird man dann gleich
als "Klugschei…" abgestempelt ?
Wie Du schon empfohlen hasst , möchte ich den Fehler ja so gut wie es mir möglich ist einkreisen !
Und glaubst Du , das "direkt" nach einer Autobahnfahrt mit den Aussetzern , diese im Fehlerspeicher der WS ersichtlich sind ?
Es leuchtet ja keine Motor elektronik Fehler Meldung auf !
Alles anzeigenFehlt nur noch: "wie Flasche leer" und "ich habe fertig".
edit:
so, ich probiers nochmal:
Das in diesem Thread beschriebene Ruckeln beginnt genau bei 60°C bzw genau dann, wenn das AGR aufmacht. 60°C ist die Definition, ab der ein Motor "betriebswarm" ist. Darunter ist er noch "kalt". So definiert sich das AGR Verhalten und auch die die Kaltstarts, die im Bordcomputer geloggt werden, sind so definiert.
Deshalb ist es wichtig, dass du genau feststellst, ob dein Ruckeln in der Warmlaufphase genau bei 3 Balken losgeht. Wenn der Motor wieder abkühlt (Heizung, ...) und unter 60°C fällt, dann ist das Ruckeln wieder weg.
Bei der Diagnose hilft OBD2. Dort kann man die Kühlwassertemperatur auslesen und auch misfires detektieren. Muss man aber nicht.
Sollte das Ruckeln bei Temperaturen unter 3 Balken auftreten, dann hat es definitiv eine andere Ursache.
In diesem Fall würde ich dich bitten, einen neuen Thread zu eröffnen, damit die Themen nicht durcheinander purzeln. Wer länger in diesem Forum verweilt freut sich über etwas Ordnung. Dann kommen weniger schon x mal beantwortete Fragen. Nicht zuletzt habe ich einige Zeit damit verbracht, die Dinge hier zu dokumentieren und die sind schon jetzt in die Tiefe des Threads gerückt.
Wenn dir daran gelegen ist, kann man sich dann der Sache annehmen und versuchen, dir helfen. Das geht aber nur, wenn der Sachstand einigermaßen klar ist.
Ich les hier wirklich alles aber manchmal blicke ich nicht durch, was ich gerade gelesen habe.
Ich habe meinen letzten "wie Flasche leer 
" Eintrag komplett gelöscht ! Du hasst völlig Recht , der nützt und hilft keinem hier
Ich bin aber bestimmt auch kein "Troll" wie von Frank D vermutet (dftt)
Vielen Dank das Du es nochmal Probiert hasst ,es mir genau zu erklären , und ich habe es auf der Heimfahrt ausprobiert .
Bitte schätze jetzt ein , ob mein Problem zu diesem Thread gehört , oder ob ich doch einen neuen Thread öffnen sollte .
Aussentemperatur 8 Grad Regen , fahre im EV (strom) modus ca 5 km ( Motor aus , Heizung aus ) Richtung Autobahn .
Fahre ohne das der Verbrenner an war , auf die Autobahn !
Schalte um auf Hybrid - Verbrenner schaltet sich zu (Heizung an )!
Beschleunige normal und sanft bis auf 140 km/h ( keine Probleme )
Halte Geschwindigkeit zwischen 120 km/h und 135 km/h , behalte Die Temperatur Anzeige im Auge !
Genau wie von Dir Beschrieben , fängt bei 3-4 Balken das Stottern an .
Schalte um auf Sport Modus , es stottert und hakt , zurück auf Hybrid es stottert .
Temperatur steigt jetzt relativ Schnell an .
Mein Niro stottert weiterhin bei steigender Temperatur . Fühlt sich an wie Zündaussetzer , und nicht nur von
kurzer dauer , er stottert sehr stark .
Unterhalb 120 km/h und über 135 km/h bemerke ich keine Aussetzer !
Die Temperatur ist jetzt 1 Balken unter 90 Grad , und das stottern hört spontan auf !
Ich fahre jetzt weiter mit ca 90 Grad (1 Balken unter 90 C, höher steigt die Anzeige nicht ) . Geschwindigkeit 120km/h - 140km/h .
Stottern ist jetzt nicht Mehr nachweissbar !
Verlasse die Autobahn nach 30 km und fahre nach Hause
Was kann das sein ? Hasst Du eine Ide ? neuer Thread notwendig ??
Werde dies auch so Meiner Werkstatt berichten , mal sehen ob die eine Erklärung haben
