Hallo Gerd,
wenn ich meinen PHEV im HEV Modus betreibe hält er , so wie von Ecki beschrieben; in etwa den Akkustand welche er beim wechsel in den HEV Modus hatte auch über hunderte von Kilometern. Wenn ich also bei 89% auf HEV schalte bleibt er so.
Wenn ich bei 25%in den HEV Modus wechsele bleibt er auch da. Es ändert sich nur bei langen Bergabfahrten!
Danke für Eure Antworten, damit weiß ich genug!
Wenn ich mich recht entsinne, der PHEV hat ja 2 Akkus (den unter der Rücksitzbank und den großen im Kofferraum), hat er bei Restreichweite 0km ja immer noch den HEV-Akku unter der Sitzbank.
Den nutzt er wohl wie im HEV Niro.
Das zeigt er ja auch so mit den Balken im Tacho an.
Korrigiert mich, wenn ich daneben liegen sollte....
Nein, es ist 1 Akku, der in 2 Teile aufgeteilt ist. Die 2 sind in Serie/Reihe geschaltet, also immer auf gleichem SOC
OK, dann nutzt er aber wohl eine Restkapazität für den HEV-Modus.
Nein, es ist 1 Akku, der in 2 Teile aufgeteilt ist. Die 2 sind in Serie/Reihe geschaltet, also immer auf gleichem SOC
Ob sie nun in Reihe, Serie, parallel oder sonstwie geschaltet sind, ist dem PHEV-Fahrer verm. relativ egal, funktionieren müssen sie.
Wenn sie in Reihe geschaltet sind, addieren sich die Spannungen: Uges = U1 + U2.
Das müßt ihr euch ungefähr so vorstellen, wie bei einer "ganz normalen" Batterie. Da ist ja auch immer der +Pol mit dem -Pol der folgenden Zelle verbunden. Die dann nicht verbundenen beiden Pole sind + und - der Batterie. Eine 12 V-Autobatterie hat z.B. 6 Zellen a 2 V = 12 V. Eine Flachbatterie besteht im Inneren quasi aus 3 AA-Batterien in Reihe, also 3 x 1,5 V = 4,5 V.
Wenn sie parallel geschaltet sind, ändert das an der Spannung nichts: Uges = U1 = U2. Da sind dann sozusagen alle + und alle -Pole miteinander verbunden.
Ersteres wird im Allgemeinen für höhere Spannungen genutzt, letzteres für höhere Kapazitäten. Das klappt aber nur mit Gleichspannung (DC).
darum gings doch überhaupt nicht...
Es ging darum, daß Du sinngemäß meintest, die 2 Akku-Teile seien in Reihe/Serie geschaltet und haben immer den gleichen Ladezustand.
Ich wollte das nur etwas anschaulich erklären, falls hier mal ein Nicht-Elektriker mitliest.
Wenn der Beitrag nicht gefällt, darf er auch gerne gelöscht werden.
Es ging um die Mutmaßung, der "2te" Akku unter der Rückbank wäre komplett separiert und für HEV zuständig.
Die Aussage" Wenn sie also auf selbem SOC sind, können sie nicht in Serie geschaltet sein." ist daneben. Wäre es nicht so, dann würden Teile der Zellen tiefentladen oder überladen.
Kann man aber auch alles hier nachlesen: Ein paar Infos zum Batteriesystem
Um das mal abzukürzen; sicher bin auch ich nicht allwissend und wenn ich mal daneben liege, lasse ich mich gerne eines Besseren belehren.
Nur eines ist Fakt, entweder leigt eine Reihenschaltung vor oder eine Serienschaltung.
Ich wollte Dir damit auch nicht auf die Füße treten. Einigen wir uns doch so, Du hast Recht und ich meine Ruhe 
im deutschen Sprachgebrauch ist Serien und Reihenschaltung dasselbe. Da sich da schonmal einer darüber muckiert hatte hatte ich bewusst Reihe/Serie geschrieben.
https://de.wikipedia.org/wiki/Reihenschaltung
ZitatAnalog der englischen Bezeichnung series circuit werden inzwischen anstelle des Begriffs Reihenschaltung bzw. des Ausdrucks in Reihe geschaltet häufig die Ausdrücke Serienschaltung bzw. in Serie geschaltet verwendet[2]
