Ersatzteile wird es vermutlcih noch recht lange geben, da die entweder baugleich zur Hybridversion sind, die vermutlich ja noch länger am MArkt ist, oder fast/ ganz identisch zum Kona:
So einfach ist es mittlerweile nicht mehr.
Siehe Lieferschwierigkeiten selbst bei aktuellen Modellen. Dazu kommt der grassierende Kompetenzschwund in den Fachbetrieben.
Wir haben vor gut zwei Jahren unseren Toyota Verso in Zahlung gegeben. Das Modell wurde von Toyota auch sang- und klanglos eingestellt. Ersatzteile auch Jahre nach Produktionsende nie ein Problem, selbst die Stoßstange war komplett lieferbar. Die Inzahlungnahme / Gebrauchtwagenwert war besser als beim 1er BMW... Warum?, abseits von den Neuwagentests hatte sich herumgesprochen, dass der Wagen enorm robust ist. Und dass ist für Gebrauchtwagenkäufer wichtiger als das Datenblatt.
Ein Blick in die Glaskugel wie sich der Niro jetzt wertmäßig entwickelt; völlig unmöglich. Wer das sicher prognostizieren kann sollte Lotto spielen.
Bei KIA gibt es derzeit offensichtlich einen Umbruch - kleinere Vertragspartner werden massiv abgebaut, das Händlernetz grundsätzlich verändert. Ich würde heute keinesfalls einen KIA kaufen, den Wiederverkaufswert halte ich für gegen Null tendierend - meinen ENiro werde ich wohl bestmöglich abreiten müssen (wenn ich ihn überhaupt noch mal repariert bekomme!). Gut, dass ich finanziell zurechtkomme - aber traurig für die, die das nicht können und auch gerne ihren Teil zur Emobilität beitragen wollten.
Was für ein Quatsch!!!
Was für ein Quatsch!!!
Wenn Du meinst - ich habe zwar seit 6 Monaten einen ganzen Aktenordner an Schriftverkehr mit KIA und deren Händlern - aber Du weißt es sicher besser. Das ist doch schön!
Problemfälle findet man bei allen Herstellern, einfach mal in den diversen Foren suchen.....
Nach meiner Meinung hätte sich KIA beim EV3 aber auf jeden Fall den Klavierlack um die Radkästen sparen können, denn sowas gehört, wenn überhaupt, dann nur in den Innenraum.
Werde beim nächsten Werkstattbesuch mal ein Angebot für einen EV3 GT Line erstellen lassen. Pflicht wäre dabei eine angemessene Inzahlungnahme des e-Niro und eine konkrete Lieferzeit, damit man ggfs. vom Kauf zurücktreten könnte.
Tja, den EV3 werde ich mir auch mal anbieten lassen. Allerdings als Air mit P1+ P2.
Sollte mir mein Händler ein realistisches, passendes Angebot für meinen SG2 PHEV
macht, könnte ich KIA treu bleiben.
Wenn nicht, werde ich mich mal bei anderen Herstellern umsehen.
Eben, so sehe ich dass auch. Das Thema abrupter Modellwechsel nach so kurzer Zeit werden die Händler noch öfter zu hören kriegen. Das einzig interessante am EV3 ist der größere Akku, schätze mal dass der im Sommer dann an die (reale) 400 km Reichweite auf der Autobahn bringt. Das Format Niro selber scheint ja hier so einige überzeugt zu haben, so wie mich, dass nach dem SG1 der SG2 bestellt wurde.
Wir sind gestern Richtung Winterberg (Sauerland gefahren, erstaunlich wieviele Niro mit gelben Kennzeichen (Niederlande) unterwegs waren. Für die Holländer scheint es kein Problem zu sein auch mit dem SG1 Elektro Niro auf die weite Fahrt zu begeben.
Dein Akku langt auf der Autobahn keine 400km? Dann war er beim Start nicht 100% voll, oder? Oder der rechte Fuß ist zu schwer.
Und allgemein zum Thema läd viel zu langsam, dass ist halt relativ. So schlecht ist die DC-Ladeleistung nun auch nicht. Bis ich meinen Kaffee hatte, manchmal war er sogar richtig heiß und den getrunken habe, war genug im Akku um bis ans Ziel zu kommen. Oder wie viele km reißt ihr so am Tag runter?
400km Reichweite auf der Autobahn bedeuten 16kWh auf 100km. Das ist sehr sehr grenzwertig und nur zu schaffen, wenn man tatsächlich den Akku von 100% auf annähernd 0% runterfährt.
