der regelt nur alleine passend runter, wenn die Leitung es nicht schafft.
Dann sollte der dauerhaft auf 10A begrenzt sein, da alles darüber je nach Leitung gefährlich werden könnte und das lässt sich nicht so einfach messen, ergo von selbst runter regeln ist nicht.
Dann sollte der dauerhaft auf 10A begrenzt sein, da alles darüber je nach Leitung gefährlich werden könnte und das lässt sich nicht so einfach messen, ergo von selbst runter regeln ist nicht.
• Ladeleistung bis 2,3 kW, automatisch einstellend,
• Nennstrom 10 A, 1-phasig
so sagt es der Hersteller, so sehe ich es auch im Fahrzeug.
Na, dann passt es doch.
Im Auto kannst du in den EV-Einstellungen den AC-Ladestrom ebenfalls in drei Stufen regeln.
• Ladeleistung bis 2,3 kW, automatisch einstellend,
• Nennstrom 10 A, 1-phasig
so sagt es der Hersteller, so sehe ich es auch im Fahrzeug.
Genau bis 10A, dann ist es auch safe.
Die einstellbaren lassen sich von 8 bis 16A hochregeln, wobei eben alles über 10A eigentlich nicht für eine Dauerleistung an hiesigen Steckdosen ausgelegt ist.
13A mag bei guter Installation noch funktionieren, 16A ist sicher immer am Limmit. Da reicht dann ein klassischer etwas schlechter sitzender Kontakt und die entstehende Wärme führt irgendwann zu unerwünschtem Verhalten und im schlimmsten Fall zum Brand.
Ein Adapter von einer Drehstromsteckdose auf eine normale und dann diese frei in der Außenluft wäre die einzige Variante, wo ich mir die 16A zutrauen würde.
Ich habe für den PEV meiner Frau ein Dose von Legrand installiert
die kann und darf 16A
Habe für deutlich unter 100€ einen Ladeziegel beim Lidl gekauft. Als Notlösung. Nun hat die doch schon etwa 200kwh gesehen. Auf 10A eingestellt, gab es keinerlei Probleme. Bei 10Grad und weniger, war überhaupt keine Erwärmung festzustellen. Bei etwa 25Grad war es lauwarm an Steckdose und am 230V Stecker. Jeweils einfache Außensteckfosen, bei verschiedenen Gelegenheiten.
Noch etwas, benutzt keine Kabelrollen. Die sind oft nur für 1000W Dauerlast(bedeutet normalerweise ,länger als eine Stunde)freigegeben. Wenn komplett abgeholt...
Gruß Matthias
Nochmal eine Frage zum Ladestrom.
Ich verwende den original KIA Ladeziegel und stelle ihn auf 12A ein.
Anfangs lädt mein PHEV auch mit den 12A, nach 1-2 Std. schaltet der Ladeziegel auf 6A runter!
Manuel kann ich den Ladestrom dann zear verstellen, er springt dann aber wieder automatisch auf 6 A.
Im Fahrzeug habe ich keine Ladenegrenzung o.ä. eingestellt.
Evtl. hat der Ladeziegel eine Temperaturüberwachung? Wird die Steckdose warm?
Selbst bei der neuen Installation hier im Haus (Neubau 2022) wird es in der Steckdose in der Garage bei dauerhaft 12 A schon deutlich >50°C warm. Die Kontakte des Steckers an einem Ladeziegel sind dabei die wärmsten Stellen. Habe einen Ladeziegel, der es im Display anzeigt. Von außen ist die Steckdose maximal handwarm, aber innen drin sieht es ganz anders aus...
Nochmal eine Frage zum Ladestrom.
Ich verwende den original KIA Ladeziegel und stelle ihn auf 12A ein.
Anfangs lädt mein PHEV auch mit den 12A, nach 1-2 Std. schaltet der Ladeziegel auf 6A runter!
Manuel kann ich den Ladestrom dann zear verstellen, er springt dann aber wieder automatisch auf 6 A.
Im Fahrzeug habe ich keine Ladenegrenzung o.ä. eingestellt.
Kannst du den Ziegel auf 10A reduzieren, wäre zumindest ein Versuch, weniger Dauerleistung, weniger Wärme und vielleicht drosselt er dann nicht auf 6A. Dann hättest du zumindest eine Erklärung ob es an der Wärme liegt.
