Anzeige elektrischer Durchschnittsverbrauch PHEV ?

OBFCM - On-Board Fuel Consumption Monitoring

Übersetzt (ADAC-Artikel, s.o.): "Überwachungseinrichtung für den Kraftstoff-/Stromverbrauch"

...hat mir die Werkstatt ausgelesen und ausgedruckt. Damit sollte dann klar werden, was denn so an kWh übers Jahr verbraucht wurden.

Mal sehen, was haben wir denn da:

1. die FIN

2. 7461,4 km - Total Distance Traveled (Lifetime) / Gesamtkilometer

3. 169,08 l - Total Fuel Consumed (Lifetime) / Gesamt-Benzinverbrauch

4. 4321,5 km - Total distance traveled in charge depleting operation with engine / zurückgelegte Strecke im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem (Fehler im Titel des Wertes vermtl.) ausgeschaltetem Verbrennungsmotor

5. 20,7 km - Total distance traveled in charge depleting operation with engine / zurückgelegte Strecke im Betrieb bei Entladung bei eingeschaltetem Verbrennungsmotor (hehe ... mit "Vollgas" beschleunigen oder so)

6. 0 km - Total distance traveled in driver-selectable charge / Zurückgelegte Strecke insgesamt im vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladung

7. 1,79 l - Total fuel consumed in charge depleting operation (lifetime) / Gesamter Kraftstoffverbrauch im Betrieb bei Entladung

8. 0 l - Total fuel consumed in driver-selectable charge increasing / Gesamtverbrauch in vom Fahrer wählbaren Betrieb der Ladung (-serhöhung)

9. 194,7 kWh - Total grid energy into the battery (lifetime) / Der Batterie zugeführte Netzenergie insgesamt

Was man bei 5., 6., 7. und 8. ableiten möchte, ist mir nicht so ganz klar.

Aber mit 2., 3., 4., und 9. kann ich etwas anfangen.

Also 3. / 2. * 100 ergibt 2,27 l pro 100 km. Passt, 2.3 l habe ich in der Anzeige.

Der Anteil reines elektrisches Fahren von 4. zu 2. ist hier 57,9 %. Etwas weniger als ich oben mit dem Excel-Sheet ermittelt habe, aber diese OBFCM-Daten betrachten ja auch das ganze letzte Jahr.

Jetzt der elektrische Verbrauch: 9. / 4. * 100 = 4,5 kWh pro 100 km.

4,5 kWh ? Never ever. Da habe ich ein vielfaches geladen.

Entweder ist der Wert falsch oder man meint damit vielleicht nur den rekuperierten Anteil auf 100 km ? Kann ich mir aber auch nicht wirklich denken. 4,5 kWh sind gut ein Drittel des berechneten 100 km Verbrauchs, sprich rund +20 km. Das habe ich bei weiten noch nie rausgeholt. Schon gar nicht über i.d.H. Landstrasse.

Fazit - genau so schlau wie vorher ... sch...

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Nachtrag: aus ADAC-Artikel vom 29.08.2023: "Bei einem anderen Plug-in-Hybrid-Auto war die Menge an nachgeladener Energie nicht plausibel."

Das war bestimmt der Niro ...

Ich habe dann mal begonnen den elektrischen Verbrauch bei niedrigen Umgebungs-Temperaturen zu ermitteln.

Die Bedingungen sind die gleichen wie beim Sommerverbrauch, Ladeziegel und Schuko-Steckdose und 2 kW.

Wie erwartet aus der gefühlten Letztjahres-Erfahrung - wesentlich höhere Ladeverluste (geladene 15,59 vs 21,35 kWh / 100km), weniger Reichweite (+3,5 vs -10,5 km).

Gefahren bin ich bisher 4 * ca, 22 km.

Der rein elektrische Verbrauch bei Temperaturen um -3 und 0 °C ist dabei direkt mal von 13,45 auf 17,65 kWh / 100km gestiegen, also etwa 30 %.

Das kann bei einigen Kurzstrecken im Fahrprofil und richtig knackigen Minus-Temperaturen nur noch mehr werden.

Soweit relativieren sich die Einsparungen (gleiche Basis-Konditionen) gegenüber dem Vorher-Benziner schon mal auf die Hälfte.

Ich sammle die nächste Zeit noch ein paar Werte und poste dann den ca. Durchschnittsverbrauch / Jahr für mein Szenario.

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Ja, richtig, das sieht man ja auch an den Zahlen.

Ich wollte jetzt aber im gleichen Szenario bleiben wie im Sommer zum besseren Vergleich, und da gab es nur den Ladeziegel (in der Garage).

Mit der neuen Wallbox wird es dann besser, denn da sind die Leitungsverluste weniger als ein fünftel so hoch (10 mm² / 30 m im Carport), es gehen 3,5kW Ladeleistung etc..

Es ging mir i.d.H. darum herauszufinden, wie der kWh-Verbrauch beim Fahren ist, da der PHEV halt keine Anzeige dafür hat.

Weniger, was man dafür laden muss.

Dies wiederum bestimmt aber die Kosten, daher halt direkt mit berechnet. Hier wird sich die PV positiv auswirken, wg. geringeren Erzeugungskosten als vom EVU gekauft

Ich rechne das später alles einmal quer, wie das ausgehen sollte.

Jetzt wären allerdings noch ein paar Ladevorgänge für dieses Szenario gut, sodass ich eine - ungefähre - Idee vom Durchschnittverbrauch übers Jahr bekomme.

Super Aussage.

Wieviel das genau ist, finde ich interessant, Kia wohl nicht. Also rechnen...

Spritmonitor rechnet das nicht entsprechend.

Da bekommt man nur einen alles inklusive Wert.

Deswegen versuche ich ja selbst auf den - angenäherten - Wert zu kommen, der in den Anzeigen im Auto fehlt, und etwas drum herum, was dabei abfällt.

Ich ging davon aus, der eine oder andere findet es ebenso interessant.

Wenn dem nicht so ist - ich muss das nicht teilen ...