Meiner Erfahrung nach sind die 58 km realistisch. Nicht zu schnell und nicht zu kalt, dann passt es. Der einzige Weg, deutlich drunterzubleiben, ist schnelle Landstraße oder Autobahn ab 100 km/h.
Den Spritverbrauch auf Langstrecken kann ich bestätigen. Um die 5 Liter, oft sogar drunter, wenn es viel zu rekuperieren gibt. Aber auch bei konstant 130 in der Ebene, wo der E-Motor nicht helfen kann, war ich noch nie über 6 l.
Auf der Autobahn fahre ich mittlerweile so gut wie nicht mehr rein elektrisch, da sich der Akku in Windeseile leert. Nach meiner Erfahrung ist der Verbrauch sehr abhängig vom Bergauf-Bergab-Profil und von der Außentemperatur.
Heute habe ich für 200km bei ca. 2-3 Grad Temperatur und bergigem Profil 5,5 l gebraucht bei einer Geschwindigkeit von 115-130 km/h laut Tacho...
Bei mir stehen beim Start auch 58km. Oft reicht es dann nur für 52 - 55km, im Winter usw. natürlich auch weniger. Heute hatten wir viel Zeit und waren als Sonntagsfahrer unterwegs. Natürlich ist man dann für einige Menschen ein Verkehrshindernis, seltsamerweise sogar innerhalb der Ortschaft und einmal sogar in einer 30er-Zone. Nun ja, so ist es halt.
Als Beweis 2 Fotos die zeigen, dass KIA mit 58 km noch unterhalb von der maximalen Reichweite bleiben. 63 km mit einem Kilometer Restreichweite hatte ich heute zum 1.Mal erreicht.
Reichweite zu Beginn 58 km bei 98% Ladung. Mit Klimaanlage und Belüftung an sinkt die Reichweite auf 54 km. Nach 4 km Stadt, 22 km BAB Tempo 120 - 130, dann wieder 8 km Stadt ist der Akku nach ca, 4 km BAB mit Tempo 120 auf Null km und 15% Ladung und der Motor schaltet sich ein. Ich hatte auf mehr als knapp 38 km Reichweite des Akkus gehofft. Benzinverbrauch insgesamt nach 500 km zur Zeit 2,8 l. Reiner Benzinverbrauch bei 0% Akkuladung beträgt nach Testfahrt von 150 km Landstraße, BAB (50%) und ein bisschen Stadt 5,0 l. Der reine Benzinverbrauch hat mich beeindruckt. Das ist weniger als mein alter Diesel verbraucht hat.
Suche dir auf der BAB einen Reisebus, setze dich mit Tempomat dahinter und bringe so die 22km hinter dich.
Vermutlich hast du dann Energie für 20 weitere km im Akku.
Der Zeitvorteil wenn du schneller fährst ist bei 22km minimal. Der Akkuverbrauch steigt exponential.
Und das mit dem Gesamtverbrauch macht schon Spass 
Das wurde so ähnlich in anderen Thread's hier im Forum schon beschrieben. Gehen wir mal davon aus, bei 120 km/h (kurz vor der Aktivierung des Verbrenners) wird dem E-Motor sein Maximum abverlangt, also 42 kw. Bei einer angenommenen maximalen Speicherkapazität von rund 8 kwh (voller Akku minus 10-15% Restkapazität) wäre dann die Rechnung:
Reichweite = Batteriekapazität / Energieverbrauch (pro 100 km) * 100
In Zahlen: 8 kwh / (42 kwh pro 100 km) * 100 ergibt rund 19 km. Der Aķku wäre dann theoretisch in knapp 10 Minuten leer. In der Praxis zieht der E-Motor anscheinend nicht die ganze Zeit die 42 kw, weshalb der Akku etwas länger durchhält.
Das ist so auch meine Erfahrung, mit 120 km/h auf EV geht die Reichweite schnell in den Keller, mit 100 km/h kommt man deutlich weiter. Auf Hypermiling habe ich keinen Bock.
Meine Niro :bj, 09-2017, 42000 km,
Bis heute habe ich immer nach einem vollem lading 58 km reichweite,
Aber in ln letzten winter unter 0 grad war nur noch 57 km reichweite!
Wow, im Winter 1km weniger, wollen wir einen Stuhlkreis machen?
...und dann auch noch ohne Signatur...
