In Ergänzung zu meiner Nachricht unter Nr. 18:
Heute morgen, bei Außentemperaturen um 10 ° C , hat mein PHEV wieder volle 58 km Reichweite in der Anzeige.
Wie vermutet, gehe ich davon aus , dass die 2-3 km Minderreichweite aufgrund der Kälte zustande kommen.
Nur mal so am Rande, für Moppeds gibts ja auch LiFePo Akkus, habe ich in der TDM auch selbst drin.
Die Dinger sind dermaßen temperaturabhängig, dass man bei einigen Grad unter 0 das Mopped kaum gestartet bekommt.
Da sich dann der Innenwiderstand des Akkus Richtung hoch verschiebt, muss man erstmal Last draufbringen, wie Licht, oder Heizgriffe z.B., dass sich der Akku leicht erwärmt.
Dann ist die Power wieder da und es kann losgehen.
Die Ladung verschwindet also nicht, steht nur nicht in vollem Umfang zur Verfügung.
Das Handling eines solchen Akkus verhält sich ergo genau andersherum wie beim Bleiakku, den man möglichst bei Kälte nicht belasten sollte.
Und das hat ne ganz einfache Ursache: Chemische Reaktionen laufen immer schlechter ab, je niedriger die Temperaturen sind - bis sie irgendwann gänzlich zum erliegen kommen. Da das Laden und Entladen von Akkus aller Art (ja, aller Art, auch Batterien, nur das man die nicht mehr lädt) eine chemische Reaktion ist, gilt das hier natürlich auch.
Offengestanden fällt mir keine einzige chem. Reaktion ein, bei der das nicht so ist (Reaktionen, die ihre Wärme selbst erzeugen, muss man auch erst in Gang bringen).
Bevor es draußen wieder kalt wird, will ich an dieser Stelle einmal etwas Positives vermerken.
Die 3,9 Liter plus eine komplette Akkuladung sind problemlos immer zu erreichen, auch bei noch längeren Strecken. Das war eine Fahrt mit überwiegend Autobahn max. 120km/ h.
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Das war eine Fahrt im Mai: 63 km rein elektrisch, mit einem Restkilometer und etwa 19% Restkapazität im Akku.
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Das war eine Fahrt heute (nach Frankfurt und zurück - 1/3 Landstraße, 1/3 Autobahn, 1/3 Stadtverkehr): 63,3 km rein elektrisch, mit 0 km Rest wieder zu Hause eingedrudelt und etwa 17% Restkapazität im Akku.
Ich kann somit nicht feststellen, dass die Akkukapazität nach 3 Jahren und ca 31000 km in irgendeiner Weise nachgelassen hat.
Das kann ich sinngemäß so bestätigen (selbes MY - bei mir fehlt noch 1 Monat an den 3 Jahren).
Heute bin ich z.B. gut 17 Strecken-km gefahren, (Verbrenner 0,0) el. betrachtet hat die RW um 15 km abgenommen.
Fairerweise muß man aber dazu sagen, daß die momentanen Temperaturen eher akkufreundlich sind. Ebenfalls war die Strecke bekannt und ich bin ganz normal im Verkehr mitgeschwommen = eher verhalten gefahren.
ein Nachlassen der Kapazität um zB 5% lässt sich praktisch nicht nachweisen, weil andere Effekte locker auch in dieser Größenordnung liegen.
Mehr würde ich nach 3J auch nicht erwarten
Das die Kapazität der HV-Batterien über die Jahre nachläßt, wissen wir wohl alle. Verm. nicht umsonst garantiert Kia da nach 7 Jahren noch 70 %.
Wenn man nun also die "verloren gegangenen" 30 % durch die 7 Jahre Kia-Garantie teilt, dürfte man bei einem halbwegs realistischen "Jahresschwund" ankommen (rd. 4,3 %).
Ebenso klar ist wohl, daß man das nicht verhindern kann, allenfalls verlangsamen.
Wenn nun aber nach 3 Jahren kein Verlust an el. RW erkennbar ist, ist das doch schon mal was - natürlich auch vorausgesetzt, daß z.B. beim Laden nicht mehr in den Akku fließt.
Aber wie auch immer, da hätten wir mal wieder einen Vorteil des PHEV erkannt - ist der HV-Akku hin, fährt man halt mit dem Verbrenner weiter 
Das ist der Unterschied zwischen Theorie und Praxis!
Warum nur so pessimistisch in die Zukunft schauen. Der Niro PHEV braucht heute unter Idealbedingungen grob gerundet 12 kwh (+Ladeverluste) auf 100km. Andere Hersteller wären froh, sie würden derartige Verbrauchswerte erreichen.