Welchen Modus bei Fernfahrten?

Zitat von e-laun

Grundkenntnisse der Physik sind für einen Hybrid von Vorteil!

Der Benziner hat max 104PS (bei Nenndrehzahl). Wenn bei einer best Geschwindigkeit der optimale Arbeitspunkt so liegt, dass der EV mit zupacken muss, dann wird eben der Akku leer(er).
Wer das Ganze optimieren will, der benötigt Torque. Dort kann man sich genau ansehen, was gerade passiert und ggf die Geschwindigkeit so anpassen, dass der Akku möglichst wenig entladen wird. Man kann aber auch einfach fahren und darauf vertrauen, dass der Niro seine Sache sehr gut macht.

Die Mätzchen ala: "auf der Autobahn lade ich meinen Akku, damit ich am Zielort rein elektrisch fahren kann" sind nicht im Sinne eines Hybriden. Generell wird mit PHEV ziemlich viel Käse gemacht, der global gesehen zu der Meinung führen kann, dass diese Antriebsart abgeschafft werden müsste.

Btw: die +x km Anzeige is Bullshit!
der Niro bremst fast zu 100% vollelektrisch und die Rekuperation ist maximal. Egal, ob per Paddle oder Bremspedal.

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Also ich finde mein PHEV macht das super. Lange Strecke Verbrenner wie weiter oben beschrieben, klappt alles sehr gut. Hier rum E. Danke für den Hinwis mit dem Bremsen, da hab ich schon rumüberlegt und wollte mal im Forum suchen. So weiss ich das sofort! Musste erst mal schauen was Google zu Torque sagt. Ne AppWelchen Adapter empfiehlst Du dazu? Wo steckt ich den Adapter rein? Versteh u. Blick ich das dann als Kfz Laie? Okay, suche mal im Forum, vielleicht gibt es Hinweise für Dummies Bleibt gesund.

schau mal da hin: OBD2 für Android und IOS

Zitat von e-laun

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DANKESCHÖN!

Meine meisten Fahrten sind bis 60km und rein rechnerisch reicht eine Tankfüllung gute 5000 km.

Heute die erste Langstrecke gefahren von Harpstedt (bei Bremen) nach Hamburg Rahlstedt (150km) allerdings mit Anhänger >1000kg Anhängelast.

Die Strecke von ich im HEV Modus gefahren.

Egal ob Sport oder normaler Modus ist der Akku irgendwann leergelutscht. Bei einer Testladung von 2% quält sich der Verbrenner richtig!

Bei mindestens 10% Batterie jedoch ist die Bescheinigung deutlich besser als bei meinen vorigen Wagen (Kia Venga Diesel 128PS)

Das die A1 zwischen Bremen und Hamburg ziemlich auf und ab geht ist auch nicht daran zu denken dass der Akku nachgeladen wird, dafür ist die Belastung mit den Anhänger zu groß. Erst bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten deutlich unter 100 wird der Akku etwas geladen.

Achja, an den EON Ladesäulen un in Hollenstadt war ein nächsten nicht möglich. Der Ladevorgang wieder nach 1 Minute erfolglos abgebrochen weil angeblich die Kommunikation mit den Fahrzeug nicht möglich ist. 3 EON Ladesäulen getestet und bei allen dass gleiche Phenomen.?‍♂️

Kurzum die Strecke war eine echte Herausforderung... ?

Nächste Woche kommt der Langstreckentest ohne Anhänger nach Südtirol...

Mal schauen wie der verläuft.

Solange die Autobahn frei ist in der Nacht wird überwiegend mit 160-170 kmh gefallen und später je nach Verkehrslage entsprechend langsamer. (Ca 120-130)

Bei Langstrecke mit vollem Akku und Tank losfahren, gleich in HEV schalten, Autobahn wo es geht 145 Km/h mit Tempomat. Den Rest vom Niro regeln lassen. So hab ich immer genug elektrische Energie zur Verfügung, um am Ziel elektrisch zu fahren und zwischendurch die zwei Herzen zu nutzen. Bei uns in der Stadt oder vor Ort beim Kunden versuche ich alles elektrisch zu fahren und auch den Akku immer wieder zu laden. Der Verbrauch liegt bei mir so bei 5,1 l/100 Km über 21.500 Km. In den Niederlanden bei 100 Km/h auf den Autobahnen liegt der Verbrauch bei ca. 3.8 l/100 Km.

Zitat von IrianJaya

Solange die Autobahn frei ist in der Nacht wird überwiegend mit 160-170 kmh gefallen und später je nach Verkehrslage entsprechend langsamer. (Ca 120-130)

Wenn du mit 160 oder mehr über die Autobahn bügelst, ist nach ca. 330 Km der Akku bei 18% und damit 0 Km elektrische Reichweite. Sobald der Akku gegen 0% geht verfluchst du das Schnellfahren vorher. 105 PS reißen bei dem Fahrzeuggewicht ohne elt. Unterstützung nicht viel.

Zitat von Kajaker

Bei Langstrecke mit vollem Akku und Tank losfahren, gleich in HEV schalten, Autobahn wo es geht 145 Km/h mit Tempomat. Den Rest vom Niro regeln lassen. So hab ich immer genug elektrische Energie zur Verfügung, um am Ziel elektrisch zu fahren und zwischendurch die zwei Herzen zu nutzen. Bei uns in der Stadt oder vor Ort beim Kunden versuche ich alles elektrisch zu fahren und auch den Akku immer wieder zu laden. Der Verbrauch liegt bei mir so bei 5,1 l/100 Km über 21.500 Km. In den Niederlanden bei 100 Km/h auf den Autobahnen liegt der Verbrauch bei ca. 3.8 l/100 Km.

Naja, so 100% funktioniert das bei mir nicht, selbst wenn der Tempomat bei 135 gerastet ist. Bei sehr langen Autobahnetappen, speziell mit (leichten) Anstiegen und/oder Gegenwind saugt es trotzdem den Akku leer.

Klappt bei mir so wirklich super und ich fahre viel Langstrecke. Aber jeder hat einen anderen Gasfuß. Ich lasse viel den Tempomat beschleunigen. Wetter (Regen, Wind, etc.) hat natürlich auch einen großen Einfluss.

Zitat von Kajaker

Klappt bei mir so wirklich super und ich fahre viel Langstrecke. Aber jeder hat einen anderen Gasfuß. Ich lasse viel den Tempomat beschleunigen.

Wie gesagt, ich auch ausschliesslich. Und ich fahre max. Tacho 140 (tatsächlich 135). Spätestens nach 400/500km ist der Akku trotz HEV auf 15%.

Ich fahre noch mit viel Gewicht (Werkzeug) durch die Gegend. Akkustand nach ca. 500 Km ist idR. noch zwischen 50% und auch schon mal 80%.