Welchen Modus bei Fernfahrten?

Zitat von zweifler

Was bedeutet das denn in l/100km?

Tankvolumen PHEV 43 Liter, also......................

4,3l /100km, wenn man ihn leerfährt.

Die Reichweite wird nicht auf einen komplett leeren Tank gerechnet, sondern mit ca. 3l Reserve.

Insofern würden 1000 km Reichweite eher 4,0l/100km bedeuten, was mir bei 120km/h ziemlich optimistisch erscheint.

4,3 l / 100km wohlgemerkt bei normaler Fahrweise. Bei weniger wie 100 km/h, Rückenwind und "Samtpfoten" am Gaspedal steht dann garantiert eine 3 vor dem Komma, natürlich inklusive Akkunutzung - ist schließlich ein PHEV.
Ja Goldeimer, mit 120 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit wird das mit 4 l/ 100km wohl nichts.

Grundkenntnisse der Physik sind für einen Hybrid von Vorteil!

Der Benziner hat max 104PS (bei Nenndrehzahl). Wenn bei einer best Geschwindigkeit der optimale Arbeitspunkt so liegt, dass der EV mit zupacken muss, dann wird eben der Akku leer(er).
Wer das Ganze optimieren will, der benötigt Torque. Dort kann man sich genau ansehen, was gerade passiert und ggf die Geschwindigkeit so anpassen, dass der Akku möglichst wenig entladen wird. Man kann aber auch einfach fahren und darauf vertrauen, dass der Niro seine Sache sehr gut macht.

Die Mätzchen ala: "auf der Autobahn lade ich meinen Akku, damit ich am Zielort rein elektrisch fahren kann" sind nicht im Sinne eines Hybriden. Generell wird mit PHEV ziemlich viel Käse gemacht, der global gesehen zu der Meinung führen kann, dass diese Antriebsart abgeschafft werden müsste.

Btw: die +x km Anzeige is Bullshit!
der Niro bremst fast zu 100% vollelektrisch und die Rekuperation ist maximal. Egal, ob per Paddle oder Bremspedal.

Die Topographie der Strecke spielt auch eine nicht unerhebliche Rolle.
Fahren wir nach Kölle (kommt mehrfach im Jahr vor) mit recht wenig Baustellen und recht flachem Geläuf, komme ich bei Tempomat 130kmh auf ca 4,1 ltr.
Danach noch ne Strecke durch Köln sinds dann tatsächlich 3,9ltr.

130 kmh ist für mich der beste Kompromis zwischen Geschwindigkeit, Verbrauch und Zeit.

Gleiches Szenario auf der A45, ständig rauf und runter, gefühlt 1000 Baustelllen und Geschw.begrenzungen, also dementsprechend dauernd abbremsen und wieder beschleunigen, schaffe ich es nur mit Mühe unter 5ltr.
Mit 140kmh (jaja, den einen Tag waren wir etwas spät dran) kam ich kaum unter 6ltr.

Auf der AB bin ich nur im HEV Modus und eigentlich nur mit Tempomat unterwegs, ist halt entspannt und der Niro machts wirklich gut.

Achja, der Akkustand bleibt nach Fahrtende fast immer auf dem gleichen Stand wie bei Fahrtbeginn.

Gerade die Baustellen sind doch gut für den Verbrauch, gemütlich mit 70-80 dahin schleichen...

Du kriegst aber nie mehr rein, als du verbraten hast, wäre ja sonst ein Perpetuum mobile
Das dauernde Beschleunigen kostet einfach mehr, als gleichmäßig dahinrollen.

Aber das oben geschilderte ist halt, was ich erfahren habe.

Ich meinte ja eine "rollende" Baustelle, keine stehende (Stau). Sorry falls das falsch rüber gekommen ist.

generell steigt der Verbrauch exponentiell mit der Geschwindigkeit. Da ist jede langsam gefahrene Strecke ein Segen. Und wenn, du einfach ausrollen lässt, dann hast du auch (fast) keine Ladeverluste sondern nur Luftwiderstand und Reibung...

Da Ladeverluste und Reibung linear sind ist es dennoch bei rein elektrischer Fahrweise allemal besser, runterzubremsen und danach wieder zu beschleunigen als mit Durchschnittsgeschwindigkeit durchzufahren

Verbrenner fahren ist eh so was von 70er