hihi, wollen wir das jetzt wieder aufrollen?
Zusammenfassung:
Nach aktuellem Kenntnisstand gibt es ab MY2019 die Garantievariante für (P)HEV, nach der eine Degradation (auch über 30%) nicht mahr von der Garantie umfasst wird.
Es wurden/werden aber anscheinend auch noch Servicehefte mit der alten Variante ausgegeben.
Sorry, ich habe nicht alles mitbekommen bevor es gelöscht wurde. Wie auch immer, so ist es halt.
Wenn der Akku nicht komplett von der Garantie abgedeckt ist was den Verschleiss anbelangt, weiss den jemand, was ein Akkutausch kostet?
Zu den genauen Kosten (Verkaufspreis) des Akku zuzüglich der Einbaukosten, kann Dir sicherlich nur Kia selber eine genaue Auskunft geben.
Zu der Kostenentwicklung der Lithium-Ionen-Polymer Batterien habe ich folgenden interessanten Artikel gefunden:
Zitat Anfang
Elektroautos werden in Zukunft erschwinglicher – bis zum Jahr 2022 wird eine Preisreduzierung von Lithium-Ionen-Batterien auf 75 Euro pro Kilowattstunde prognostiziert. Im Jahr 2013 lag der Preis für die Elektroautobatterien noch bei 400 Euro pro Kilowattstunde.
Zitat Ende
Quelle: Kostenentwicklung
Für einen entsprechenden Akku mit 8,9 KW/h sollten die Kosten für den Akku mittlerweile demnach eigentlich bei max. ca. 2.000 € liegen.
Das alles unterliegt allerdings der Preispolitik der Hersteller.
Gruss
Desaster
Ich glaube so wird der Akku bei den Autoherstellern nicht kalkuliert.
Der Netto-Preis wird vor der Produktion einer neuen Serie kalkuliert. Preissteigerungen werden eingerechnet - Preisreduzierungen eher nicht.
Es wird z.B. mit Preisstabilität wegen Einhaltung von Seriengegebenheiten und Abstimmung auf andere Teile in der Serie argumentiert, warum der Preis nicht fällt.
Die Kosten, die @Desaster referenziert, beziehen sich auf neu entwickelte Serien und abgestimmte Akkupacks.
Das alles unterliegt allerdings der Preispolitik der Hersteller.
Daher ja auch mein o.a. Hinweis.
Gruss
Desaster
Tatsächlich sind die Preise bei kiapartsnow schon gefallen. Ich kann mich an irgendwas mit >15000 USD erinnern, jetzt unter 10000
So ich gehe jetzt mal wieder weg von Garantie und Akkukosten und komme zum Punkt kapazitätsverlust beim-niro-phev zurück.
Ich habe einen PHEV 2018 und fahre jeden Werktag 54-70 km und muss dementsprechend auch täglich laden.
Die Ladestandsanzeige zeigt weiterhin 58 km an.
Nun stellt sich die Frage, ob sich dies auch in der tatsächlichen Fahrstrecke wiederspiegelt und/oder ob ich einen Verlust nach 2 1/4 Jahre feststellen kann.
Dies zu beantworten ist nicht leicht da sehr viele Faktoren den Verbrauch täglich beeinflussen.
-Verkehrsfluss
- eigene Geschwindigkeit
-Temperatur
-Verbraucher (Licht, Scheibenwischer, Gebläse)
Neben diesen Faktoren kommt hinzu, dass ich die Fahrweise der Akkuleistung angepasst habe - z.B. Wo kann man schön ausrollen usw. ( Man lernt sein Auto schließlich besser kennen)
Bei Temperaturen über 20° kann ich durchaus noch immer die 58 KM erreichen nur es wird schwieriger
Insgesamt glaube ich dass ein Verlust eingereten ist Dieser liegt schätzungsweise bei 300-1200 Meter auf jeden Fall unter 3,5 %. Zudem habe ich den Wagen wie gesagt seit 02/2018. NAch dem anfang genannten Artikel hätte ich bereits einen Verlust von ca. 8 % zu befüchten. Dies kann ich somit nicht bestätigen
Nunmehr nach 50000KM, wir haben den PHEV seit 04.2018, stelle ich Folgendes fest; lade ich mit dem normalen Kabel an der Haushaltssteckdose, lädt der Niro bis auf 57 Km auf. Lade ich an der Wallbox, erreicht er noch die 58 Km. So, oder so, bis dato kann ich gut damit leben. Weiterhin erreiche ich was das Alltagsfahrprofil betrifft identische Reichweiten, je nach Aussentemperatur und Verbrauchern. Sind immer noch voll zufrieden.
Ich will ja nicht in Abrede stellen, daß die Kapazität mit der Zeit nachläßt; allerdings bislang, wenn überhaupt, dann sehr minimal - was ich wiederum sehr begrüße 
Ich habe zwar das MY 2018 (quasi den letzten ohne OPF), aber das wird sich in der Beziehung nicht all zu arg vom MY 2019 unterscheiden.
Was man aber auch mit bedenken sollte (ist mir speziell im Urlaub auf "Kurzstrecken" aufgefallen); wenn man z.B auf der Landstraße einfach nur fährt, dann braucht man für 1 km Wegstrecke schon mal gut über 1 km el. RW.
Worauf ich hinaus will: einfach nur Strecke machen, ohne wirkliche "Rekuperationseinlagen", zerrt extrem am Akku - aber das war ja auch nicht anders zu erwarten.
Mein "normales" Fahrprofil sind täglich 48 km und bei den momentanen Temperaturen komme ich immer mit gut über 10 km el. Rest-RW (meist um die 12 - 14) wieder zuhause an. Das geht alles ohne den Verbrenner und reicht rein rechnerisch für 60 km - rein elektrisch; aber wohl gemerkt, mit "streckenbedingter" Rekuperation. Da kann man nicht meckern.
Wie sich die Kapazität weiterhin entwickelt, bleibt abzuwarten. Kia wird ja verm. nicht ohne "Hintergedanken" nach 7 Jahren noch 70 % garantieren (bei mir ist die HV-Batterie noch mit in der Garantie). Momentan würde ich mal mal davon ausgehen, daß nach 7 Jahren so irgendwas zw. 10 und 15 % flöten gegangen sind. Das fußt aber auf den persönlichen Erfahreungen der letzten 2 Jahre und kann durchaus auch Wunschdenken sein.
Fazit nach 2 Jahren: mit dem PHEV alles richtig gemacht 
