Hallo Movie,
im EV Modus ist bei mir die Drehzahl ähnlich hoch wie bei Dir.
Wenn ich aber in den HEV-Modus schalte geht die Leerlaufdrehzahl zurück.
Ich vermute das liegt daran, dass im EV-Modus die optimale Drehzahl zum laden und heizen bei etwa 1200 U/min liegt.
Wenn ich aber in den HEV-Modus schalte geht die Leerlaufdrehzahl zurück.
Dann verhält sich Dein Niro anders als Meiner . Wenn ich EV- Modus fahre und nach ca 5 km an einer Ampel anhalte ist die Drezahl im
Leerlauf anscheinend wie bei Dir erhöht bei ca 1200 u/min . Schalte ich jetzt auf HEV-Modus um ( stehe immer noch an der Ampel) , bleibt meine
Leerlaufdrehzahl weiterhin unverändert bei 1200 u/min
Auch wenn der Motor wärmer sein sollte , und er sich nicht an der Ampel Automatisch ausschaltet ist meine Drezahl noch nie unter 1200 u/min gefallen , egal
welchen Modus ich eingestellt habe !
Ich empfinde dies als lästig und sehr gewöhnungsbedürftig , da wenn man irgendwo an der Ampel steht , oder kurz anhält und auf "P" stellt , das Auto kurz verlässt , dann hört sich der Niro (mein Niro) an , als wenn einer immer noch den Fuss auf dem Gaspedal hat .
Gestern hatte ich das Thema schon Wieder zu geklapt , da ich dachte es ist halt so beim Niro , aber jetzt schreibst Du das Deiner im HEV durchaus im Leerlauf unter
die 1200 fallen kann 
ich verstehe den Wunsch nach einer möglichst niedrigen Leerlaufdrehzahl nicht.
Das ist ein Relikt von Verbrennern um bei fehlendem Bedarf den Verbrauch möglichst gering zu halten.
Bei eben diesen Betriebszuständen wird der Verbrenner beim Niro abgeschaltet.
Ich persönlich finde es ein NoGo, wenn der Verbrenner im Stand läuft. Tut er das um Wärme zu erzeugen schalte ich die Heizung solange auf OFF, dann ist Ruhe.
Fahre ich wieder drücke ich 1 oder 2 Mal die "Driver only" Taste. Is auf Dauer so intuitiv wie zB Blinken 
Man muss wie @e-laun schon sagt , von dem alten Denken abrücken .
Ein Motor hat bei sagen wir mal 860 Umdr. einen ganz bescheidenen Wirkungsgrad, also nutzt ein Hybridfahrzeug wenn der Motor schon aus irgendeinem Grund
(z.B.: Heizung) laufen muss eine Drehzahl mit einem etwas besseren Wirkungsgrad und betreibt damit dann zusätzlich den Generator.
Ergo werden die Ressourcen effektiv genutzt.
Auch der Generator wird erst ab einer gewissen Drehzahl einen angemessenen Wirkungsgrad aufweisen.
Ich fahre an vereisten bzw. sehr kalten Tagen direkt im HEV Modus los, damit der Motor auch belastet wird um somit schneller warm wird.Ich schalte auch schon beim ausrollen die Lüftung auf OFF sobald meine Scheibe frei ist damit an der Ampel ruhe ist.
Generell wenn an einem Hybrid (egal ob HEV oder PHEV Niro ,oder auch andere Marken) der Motor an ist , sollte man auf gar keinem Fall versuchen rum zu schleichen sondern
gut durchbeschleunigen um den Motor in einem guten Wirkungsgrad zu betreiben und beim Ausrollen geht der Motor ja ruck zuck aus.
Ehrlich gesagt, verstehe ich die ganze Diskussion hier nicht recht.
Ich habe meinen PHEV nun schon ne Weile und auch einiges ausprobiert.
Manches mag er nicht so wie ich will, dafür habe ich ihn aber als wirklich clevers Kerlchen kennengelernt.
Und was die Ings sich in Korea ausgedacht haben, stellt sich als gut bis sehr gut heraus.
Darum habe ich mir abgewöhnt, manche Dinge zu hinterfragen, als Techniker ein nicht leichtes Unterfangen.
Man kann es nicht oft genug wiederholen: Elektromobilität erfordert ein gewisses Maß an umdenken. Man denke nur an die zahllosen Spritspar-Tips, von denen man die meisten in einem HEV/PHEV gleich wieder vergessen kann oder das Verhalten am Berg (rauf wie runter). Im wesentlichen ist es eine gute Idee, es wie @ecki zu halten: Lass das Auto machen, das wird schon gut sein.
Aber man kann auch schauen, das man das beste auch noch für sich herausholt und vielleicht noch etwas herauskitzelt, ohne das der Wagen in ineffektiven Zuständen gehalten wird. Wie z.B. das leidige Thema Heizung. Ich bin nach wie vor der Ansicht, sofort im HEV-Modus loszufahren frisst deutlich mehr Sprit, als den PHEV erstmal einen Kilometer vor sich hin brummeln zu lassen, und dann erst in HEV zu gehen. Der enorme Kaltstartverbrauch wird dann im eher sparsamen Atkinson-Zyklus überbrückt und wenn diese Phase durch ist, kann man im HEV-Modus deutlich effizienter den Innenraum erwärmen, was 3km später dann auch der Fall ist.
Der enorme Kaltstartverbrauch wird dann im eher sparsamen Atkinson-Zyklus überbrückt und wenn diese Phase durch ist, kann man im HEV-Modus deutlich effizienter den Innenraum erwärmen, was 3km später dann auch der Fall ist.
Das ist ein Irrglaube. Je schneller ein Motor warm wird, desto schneller kommt er in normale Verbrauchsbereiche.
Weiter ist es wichtig, die Laufzeit zu minimieren, da ein Verbrenner einen Grundverbrauch hat um seine mechanischen Widerstände zu überwinden. Das sin in etwa die 0,5 - xxx l/h, die er benötigt um einfach nur zu laufen.
>> Im HEV losfahren und die Heizung zuschalten wenn der Motor warm ist.
