UVO App und My KIA App

Ich hänge mich hier mal dran ....

Seit Anfang dieser Woche haben bei mir alle (auch die älteren ) Einträge in der Fahrten-Liste, eine um eine Stunde nach hinten verschobene Uhrzeit.

Anfang Februar ist ja keine Zeitumstellung, also kommt mir das sehr seltsam vor. App läuft hier auf nem iPhone mit aktuellem iOS 13.3.1.
Die Uhr im AVN läuft auch korrekt, wobei sie ja dauernd zwischen 12 und 24h Anzeige hin und her springt.

Wie schon gesagt – alles sehr mit der heißen Nadel gestrickt.

BTW: Hat schon mal jemand versucht, den Netzwerktraffic der UVO App zu protokollieren?
Das ist ja auch wieder nur ein verkappter Browser der html macht. Wenn man die urls hat und die Aufrufe analysiert, sollte es kein Problem sein auch die in D nicht verfügbaren Features aufzurufen.

So wie ich das sehe, ist das aber leider nicht so gelöst, dass der Niro die Gegenstelle ist, sondern ein Server bei Kia dazwischen hängt, der die Daten beim Niro abfragt und weiterleitet. Aus meiner Sicht sollte das so gelöst sein, dass mein Smartphone direkt mit dem Auto spricht, wäre auch sicherheitstechnisch m.E. die sinnvollere Lösung. Aber Big Brother is watching you ist ja inzwischen zur obersten Prämisse geworden.

Ich würde die UVO-App gerne benutzen, um die täglichen Ladungen des Niro zu protokollieren.

Schaue mir also die Tagesauswertung der heimischen Fritz DECT 210 an um den kWh Verbrauch zu bekommen, und würde, um nicht immer ans Auto zu müßen, gern auf die Fahrtenliste der UVO App zurückgreifen.
Die Erfahrung zeigt aber, dass diese km-Angaben recht ungenau sind, bzw. weil durchwegs zu niedrig, wohl stets abgerundet wird. So ergaben die eizelnen Fahrten übers WE folgende Werte in der App:
18+4+4+31+31+15= 103km
Der abgelesene km-Zähler behauptet aber: 107km.

Liegt das jetzt daran, dass nicht der Tachostand in der App landet sondern ein Streckenprofil des Navis ausgewertet wird, oder rundet die App einfach immer ab? Bei hohen Tageskilometern mit wenigen Einzelstrecken, sprich höherem Langstreckenanteil, ist die Differenz kleiner als bei Tagen mit vielen Kurzstrecken.

Handhabt das jemand ähnlich und kann vergleichbares oder gar anderslautende Erfahrunen teilen?

Evtl ist die App genauer als die Anzeige des Tachostandes.
Ich habe kein eingebautes Navi und daher kein UVO.
Wenn ich aber mit dem Hybridassistent fahre, habe ich auch immer eine Abweichung.
Die kommt daher das der Tacho gesetzlich nicht nachgehen darf. Daher zeigt er eigentlich immer ein wenig mehr an. Und damit auch der Wegstreckenzähler im Tacho.
Die Abweichung ändert sich mit den gerade montierten Rädern und dem Verschleiß des Reifens.
Der Hybridassistent kann nur mit dem GPS arbeiten. Das GPS ist inzwischen erstaunlich genau und die Anzeige passt fast immer zu den mobilen Anzeigen am Straßenrand.

Gruß
Peter

Der Hybrid Assistent errechnet einen Korrekturfaktor(Angabe OBD2 vs GPS). So ist er nicht permanent auf GPS angewiesen.

Die OBD2 Geschwindigkeit ist bei mir aber auch schon niedriger als die des Tachos.

Bedeutet, der Tacho ist eigentlich genauer als er es uns anzeigt, weil einfach zur Sicherheit was draufgeschlagen wird, damit er bloss nicht zu wenig anzeigt?
Weil bei komplett digitalem Tacho wäre mir sonst völlig unverständlich, warum per OBD2 andere Werte kommuniziert werden, als per Tachoanzeige.

Was die Genauigkeit des Navis/GPS angeht: Mir ist bereits mehrmals bei unseren Toyotas aufgefallen, dass selbst bei Strecken jenseits der 200km die Vorhersage für die Streckenlänge fast gespenstisch genau ist, sprich da kommt es mal zu +/- 1 km, aber auch nicht immer. Wohingegen sich die UVO app bei 4 Kurzstrecken von je einstelligen Streckenlängen bereits gerne mal um 4km verhaut, also vermutlich 2 * 3,8km zu 3km gemacht hat, und 2* 5,9km zu 2*5. So dass der Kilometerzähler 19 oder 20km mehr anzeigt, die UVO App aber nur auf insgesamt 16 kommt.

Neues Glanzstück in Sachen digital Kompentenz aus dem Hause Kia:eben trudelten 2 (?) emails ein:

Zitat von info@kia-uvo.eu

Lieber UVO Connect-Kunde,

Wir arbeiten stets daran, UVO zu verbessern und aktualisieren im Zuge dessen unsere Nutzungsbedingungen und die Datenschutzerklärung. Die Aktualisierungen umfassen:
1. Leistungsbescheibungen/-informationen
2. Redaktionelle Korrekturen
Die Aktualisierungen gelten ab dem 03. März 2020 und wir empfehlen Dir, die aktualisierten Dokumente zu lesen. Du findest Sie angehängt zu dieser E-Mail.

Viele Grüße
Kia UVO Connected GmbH

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Und an den mails hängt ... nichts!

Immerhin sind die beiden Schlagworte verlinkt ... also kein Informationeller Totalschaden

Bedeutet, der Tacho ist eigentlich genauer als er es uns anzeigt, weil einfach zur Sicherheit was draufgeschlagen wird, damit er bloss nicht zu wenig anzeigt?

Nein. Das tachosignal ist von der raddrehzahl und dem Reifendurchmesser abhängig. Letzterer ändert sich mit dem Verschleiß. Daher kann der Tacho eigentlich nie genau sein. Mit zunehmendem Verschleiß wird der Abrollumfang kleiner, und die zurückgelegte Strecke auch. Die raddrehzahl bleibt aber gleich. Das bedeutet mit zunehmendem Reifenverschleis geht der Tacho immer mehr vor.
Bei der eichung von LKW Fahrtschreibern wird daher der aktuelle Abrollumfang mit erfasst.

Hier in D darf der Tacho auch gar nicht genau sein. Laut STVZO darf ein Tachometer gerne zu wenig anzeigen, aber niemals zuviel, unter keinen Umständen und egal, in welchem Geschwindigkeitsbereich man sich bewegt. Ergo zeigen die Tachos durchweg zu wenig an - nur wieviel, das ist unterschiedlich. Daher muss, wenn man andere Räder aufzieht und sich der Abrollumfang um IIRC mehr als 5% unterscheidet, eine Tachoangleichung gemacht werden - sonst zeigt der Tacho womöglich zu wenig an (ergo ist man schneller als man glaubt) und kassiert ein Ticket nach dem anderen.

Ich will aber nicht bestreiten, das Kia es hinbekommen hat, den Unterschied zwischen 16" und 18"-Rädern zu erkennen, zu kompensieren und daduch eine recht genaue Anzeige realisiert zu haben.