Wintertauglichkeit Niro (PHEV)

Zusammenfassung:
Der Niro ist nach meiner Erfahrung voll Wintertauglich.

Im Detail:
Der PHEV hat sich voll bewährt: unkomplizierte Areise mit Benzin.
Vor Ort im Zillertal dank einer Lademöglichkeit (normalen Schuko Steckdose) weitgehend voll elektrisch unterwegs. Die Heizung (und damit der Motor) blieb auf den meist sehr kurzen Strecken (< 10 min) aus. Wir hatten ja ohnehin warme Skikleidung an und in 10 min wird das Auto so oder so nur halbwegs warm.
Lediglich bei einer längeren Fahrt zum Hintertuxer Gletscher (ca. 20 km) lief der Motor zwecks Heizung mit. Ab ca. minus 12 grad ist der Wagen selbstständig in der HEV Modus gewechselt und ließ sich nicht auf EV zurückschalten.

Anreise Farankfurt - Mayrhofen 550 km
4,8 Liter plus eine Akku Ladung
Rückreise 5,2 Liter plus eine Akku Ladung

Insgesamt liegt unser Verbrauch derzeit laut Boardcomputer bei 2,4 Liter bei einer Gesamtfahrleistung von ca 8500 km
Vor der Langstrecke in den Skiurlaub lag er bei unter 2 Liter. Mit einem reinen EV könnten wir also nicht allzuviel Sprit mehr einsparen und hätten für den Skiurlaub einen Mietwagen oder die Bahn nehmen müssen.

Dennoch hätte ich, wenn es nur nach mir ginge, lieber einen reinen EV

bitte bei den Verbrauchswerten beachten, dass wir überwiegend Kurzstrecke fahren und den Wagen am carport ständig aufladen. Auf dem weg in den winterurlaub sind wir nie mehr als 130 km/h gefahren und unsere Durchschnittsgeschwindigkeit war „dank“ sehr viel Stau sehr gering. Auf „normalen“ Autobahnfahrten ohne Staus und stop and Go dürfte der Hybrid keine Vorteile zu anderen sparsamen Benziner bringen. Auf mittlerer Distanz (Erlangen - Frankfurt 200km) bin ich allerdings bei Thempo 100 auch schon mit 2,8 Liter/ 100km zzgl. einer Akkuladung ausgekommen- im Sommer mit Klimaanlage auf moderat.

Aufgrund der Möglichkeit zum elektrischen Fahren im Stadtverkehr ist der PHEV in der Tat ein idealer Kompromiss für uns, insbesondere da meine Frau (noch) keinen reinen EV möchte. Leider sind wir noch nicht in den Genuss der 0,5% Regel gekommen, die ist natürlich genial.

Wer nicht allzu verfroren ist kann auch in den Wintermonaten mit Sitz- und Lenkradheizung die Mehrzahl der Kurzen Fahrten unter 15 Minuten rein elektrisch machen - im Herbst sowieso
Hauptproblem ist da weniger die Themperatur, sondern das beschlagen der Schreiben je nach Wetterlage. Lässt sich mit Klimaanlage gut in den Griff bekommen aber das ist dann schon mehr was für „EV Freaks“

Schade finde ich, dass der PHEV keine elektrische Standheizung eingebaut hat. Daher werde ich mir jetzt auch mal einen Heizlüfter einbauen mit Remote schaltbarer Wifi Steckdose- das Material kosten weniger als 150€ und sollte schnell eingebaut sein

Vielleicht erspart mir das ja zukünftig das Eiskratzen

Gersten bin ich bei 2 grad ca 23 km gefahren davon ca 50% mit 70 km/h und 50% Stadtverkehr - ohne Motor Heizung und Klima, aber mit Sitzheizung, lenkradheizung und Scheinwerfern.

Restreichweite wurde meine ich noch zwischen 20 und 25 km angezeigt.
Macht also zusammen Max 48 km - eher aber 43 km

Im EV betrieb mit eingeschalteter Heizung war der angezeigte Verbrauch immer so zwischen 2 und 4 Liter auf 100 km, je kürzer die Strecke, je höher der angezeigte Verbrauch.

Es wird zwar nicht nur geheizt, sondern auch der Akku geladen. Dennoch ist es sicherlich nicht sonderlich effizient, mit dem Verbrenner zu heizen. Das dabei auch der Akku geladen wird tröstet mich nur wenig. Andererseits würde vermutlich eine elektrische Heizung die Reichweite so weit in den Keller ziehen, dass man ohnehin nicht ohne verbrenner and Ziel kommt. Wir fahren halt neunmal einen PHEV, und der ist nichts für EV-Entusiasten sondern ein für meine Bedürfnisse sinnvoller Kompromiss:-)

Meine Hoffnung ist allerdings, dass der Motor beim heizen in einem optimalen Drehzahlbereich gehalten wird, so dass er möglichst geringe Schadstoffe ausstößt- aber ob dem wirklich so ist weiß ich nicht.