Akku/Akkus im PHEV

Wie ich es verstehe, ist ein Niro PHEV nicht einfach nur ein Hybrid mit größerer Batterie, als der HEV - sondern eher ein HEV mit einer zusätzlichen großen Batterie, die extern geladen werden kann.

HEV kleiner Akku: RDB HEV

PHEV kleiner + großer Akku: RDB PHEV

Darum ist, nach meinem Verständnis, auch noch Batteriekapazität vorhanden, wenn der große Akku Null anzeigt und der Motor zuschaltet.

Da ich noch keine Erfahrung mit Fahrten im HEV-Modus habe, würde ich gerne wissen, ob es einen größeren Spritspareffekt hat, wenn man auf einer langen Fahrt die Kapazität der großen Batterie als Reserve hat oder ob dann die kleine HEV-Batterie im HEV-Modus primär genutzt wird? Den großen Akku mit dem Verbrenner zu laden, halte ich jedoch für sinnlose Energieverschwendung.

Der große Akku ist sicher anders. Aber auf dem RDB sieht man, dass sowohl im HEV, wie im PHEV vor dem Vordersitz die gleiche Hochvoltbatterie sitzt. Darum halte ich es auch für logisch, dass auch bei leerer Plug-in-Batterie noch E-Kapazität vorhanden ist, die dann wie im HEV verwaltet wird.

Na ok, wenn das so ist... bleibt noch die Frage, ob es besser ist, mit mehr Akkukapazität im HEV-Modus unterwegs zu sein oder ob das egal ist?

Zitat von Orion

Wenn du in der Stadt mit dem PHEV unterwegs bist, schalte auf den reinelektrischen Modus. Auf langen Strecken (>50km) Autobahn/Landstrasse schalte auf den Hybridmodus und lass den Niro einfach machen.

Ich habe eigentlich genug Vertrauen in die Konstruktionskünste der Ingenieure von Kia, dass ich nicht denke, ich könnte das Auto noch effizienter fahren, als es von denen konzipiert wurde. Darum rege ich mich auch nicht darüber auf, dass für Heizzwecke der Verbrenner in den Block-HKW-Betrieb geht, was viel effizienter ist, als wenn er den Wagen auch noch bewegen muss.

Bleibt immer noch die Frage, ob der große Akku dem Verbrenner auf langen Strecken mehr von Nutzen ist, als nur der Rest, der nach "Null" noch bleibt.

Zitat von laun3006

Deine Idee erscheint logisch, ist aber nicht so.
auch unter der Sitzbank sitzt ein anderer Akku.
Der des HEV hat 64Zellen a 3,75V, der des PHEV unter der Sitzbank hat 48 Zellen a 3,75V
Der Akku des PHEV ist aus Platzgründen 2geteilt aber dennoch eine Einheit. Im Kofferraum sitzt nochmal eine Einheit mit 48Zellen a 3,75V.

Es ist ein Akku mit 8,9kWh, bei dem jede Zelle stets den gleichen Ladungszustand hat. Allerdings wird dieser Akku nie ganz voll geladen bzw ganz entladen um die Lebensdauer zu erhöhen.

Halt, da wäre doch noch eine Logikfrage zu klären. Du sagst, der Kia Niro hat eine 8,9 kWh-Batterie - von mir aus lass die auch zweigeteilt sein. Nun fahre ich den Wagen im EV-Modus, bis der BC "Null" anzeigt und der Motor anspringt. In der Batteriestatusanzeige sind unterhalb von Null jedoch noch weitere Balken - es ist also noch (Reserve?-) Akkuenergie vorhanden. Wenn ich jetzt den Wagen geladen habe, dann stehen an meinem Messgerät ziemlich genau die 8,9 kWh, die der große Akku lt. Herstellerangabe aufnehmen kann. Die Balken unterhalb von Null lassen aber den Schluss zu, dass da mehr, als nur ein paar Kommastellen an Reserve vorhanden sein müssen - z.B. die 1,5 kWh, die auch der HEV verbaut hat.

Ich gehe auch davon aus, dass es sich die KIA-Ingenieure auch beim Niro nicht komplizierter machen, als sie müssen. Warum sollten sie denn die HEV-Plattform mit der schon vorhandenen Batterie nicht einfach nutzen und nur noch einen großen Plug-in-Akku in den Kofferraum stecken? Dadurch fährt der PHEV in diesem HEV-Modus jedoch ineffizienter, als der HEV - einfach weil der große Akku so schwer ist.