Jo, der Test war mal fair und informationsreich.
Wichtig bei einer Auswahl ist aber definitiv das Fahrprofil.
Ob sich bei meinem PHEV der Mehrpreis rechnet, ist mir wumpe, ich fahre nun mal sehr viel Kurzstrecke.
Ich habe nur 3km zur Arbeit und dann auch wieder zurück, fahre somit in der Woche rein elektrisch und schone somit den Benziner.
DAS war mein ausschlaggebender Kaufgrund.
Auf den nun 1169km Fahrleistung habe ich laut Spritmonitor 72 Oiro für Bestriebstoffe gezahlt........genial.
... und schone somit den Benziner.
Nee, Schonung sieht anders aus.
Wenn das Schonung wäre, wären Rentnerfahrzeuge mit 30000km in 10 Jahren die idealen Kaufobjekte am Gebrauchtmarkt.
???????
Klar schone ich den Benziner damit.
Den werfe ich nur an, wenn er auch garantiert die Chance hat, richtig warm zu werden.
Kaltstart und Warmlauf sind nunmal die verschleißfördernden Phasen im Leben eines jeden Verbrenners.
Und ja, kann sein, dass der Niro bei mir von 100.000km nur ca 45.000km mit dem Verbrenner zurückgelegt hat.
Aber verkaufen will ich ihn eh nicht, wenn er solange hält wie seine Vorgänger, ist er mein letztes Auto.
Wenn der Verbrenner bei dir 45TKm schafft, lohnt sich schon fast ein HEV.
Ich bezweifle, das bei meiner Herumfahrerei der Verbrenner die 20.000 sieht.
Das mit dem Kaltstart ist auch nicht mehr so wie früher, dass das so verschleißintensiv ist.
Bei den neueren Motoren wurde da nämlich einiges verbessert, um den Verschleiß und die Reibung in der Kaltstartphase zu verringern.
Gerade die Hybridautos haben ja das Problem, das es auf Grund des Hybridsystems zu ständigen Kaltstarts kommt. Die Öltemperatur ist nämlich auch nach mehreren Kilometern immer noch sehr weit unter der Kühlwassertemperatur.
- Die Zylinderwände sind gelasert. Sie wurden künstlich aufgeraut, damit das Öl haften bleibt.
- Die Gemischanreicherung in der Kaltlaufphase wird elektronisch geregelt, es kommt nicht mehr zu einer Abwaschungen oder Verdünnung des Schmierfilmes zwischen Kolben und Zylinder durch zu fettes Gemisch.
- die Kurbelwellenlager, Pleuellager und die Nockenwelle sind auch nicht sofort trocken, wenn man den Motor abstellt. Es verbleibt immer Öl in den Lagern.
Bei den 100000 km Tests in der Autobild, wurde bei den Kolben festgestellt, dass sie mit ihren Maßen immer noch in der Neuteiletoleranz liegen.
Probleme gibt es beim Auspuff, wegen Kondenswasser.
Was nutzt einem ein 10 Jahre altes Auto, wo der Motor topp ist? Das Auto ist trotzdem 10 Jahre alt, hat 100000 km runter und ist so der so verschlissen, auch moralisch verschlissen, da es nicht mehr dem Zeitgeschmack entspricht und es technisch veraltet ist.
