Da der Prius schon lange mit hoher Stückzahl auf dem markt ist gibt es auch viel Support dazu. Das ist beim Niro leider anders.
Grundsätzlich gibt es nicht wirklich verschiedene Zustände beim Niro sondern alles ist übergangslos. Da es sehr viele Parameter gibt ist es schlecht zu greifen und zu beschreiben.
1.) Der Akku wird soweit es geht auf 50% gehalten.
2.) Der Verbrenner wird in jedem Zustand möglichst auf maximalem Wirkungsgrad betrieben. Das wird durch den EV bewirkt, der den Verbrenner durch zusätzliche Last oder Unterstützung dort "hinschiebt".
3.) Ist der Akku "voll genug"(situationsabhängig) so wird auf EV only umgeschaltet.
4.) Wird bei EV only eine bestimmte Last(ca 20kW, situationsabhängig) überschritten, so wird der Verbrenner wieder aktiviert.
5.) Weitere Parameter: Temperaturen, Gefälle, ...
Hallo, wir sind gestern nach 3400KM aus dem Urlaub gekommen. Die Rückfahrt gestern war 870 KM lang. Der Akku des PHEV war voll. Wir wohnen in Göttingen, und die letzten 100Km aus Süden kommend sind halt die Rhön, bzw. die Kasseler Berge, also recht steile Autobahnabschnitte. Ich versuche immer den Akku so zu reservieren, das Ich dann beide Motoren im Sportmodus nutzen kann. Gestern habe Ich nicht aufgepasst und kaum noch Saft im Akku gehabt, etwa 5%.Dann kam am steilen Abschnitt,bei ca.120KM/h die Meldung : Bleibe im HEV-Modus,Ev-System zu heiss. Habe den Sport-Modus sofort rausgenommen. Weitere Meldungen kamen nicht. Das Auto war mit 4 Personen, Dachbox etc. bis oben vollgeladen,Klima lief,Außentemperatur 28 Grad.Habe 36000KM auf der Uhr und sonst alles topp. Der Verbrauch auf 3400KM lag im Schnitt bei 5,2 L. Viel mit AC gefahren. Ohne Mithilfe des EV-Motors fand Ich die Bergstrecken vollbeladen recht grenzwertig, heißt der reine Benziner ist ausreichend, aber nicht mehr. Insgesamt bin Ich weiterhin von dem Niro begeistert , was vor allem den Verbrauch und Komfort, auch auf Langstrecken betrifft. LG
Hallo, wir sind gestern nach 3400KM aus dem Urlaub gekommen. Die Rückfahrt gestern war 870 KM lang. Der Akku des PHEV war voll. Wir wohnen in Göttingen, und die letzten 100Km aus Süden kommend sind halt die Rhön, bzw. die Kasseler Berge, also recht steile Autobahnabschnitte. Ich versuche immer den Akku so zu reservieren, das Ich dann beide Motoren im Sportmodus nutzen kann. Gestern habe Ich nicht aufgepasst und kaum noch Saft im Akku gehabt, etwa 5%.Dann kam am steilen Abschnitt,bei ca.120KM/h die Meldung : Bleibe im HEV-Modus,Ev-System zu heiss. Habe den Sport-Modus sofort rausgenommen. Weitere Meldungen kamen nicht. Das Auto war mit 4 Personen, Dachbox etc. bis oben vollgeladen,Klima lief,Außentemperatur 28 Grad.Habe 36000KM auf der Uhr und sonst alles topp. Der Verbrauch auf 3400KM lag im Schnitt bei 5,2 L. Viel mit AC gefahren. Ohne Mithilfe des EV-Motors fand Ich die Bergstrecken vollbeladen recht grenzwertig, heißt der reine Benziner ist ausreichend, aber nicht mehr. Insgesamt bin Ich weiterhin von dem Niro begeistert , was vor allem den Verbrauch und Komfort, auch auf Langstrecken betrifft. LG
Schon Mal alternativ die B 27 ab Fulda bzw.Bad Hersfeld probiert? Kaum Berge Kein Stau und weniger Km 
Hi,
mal eine Frage zum Hybrid-Antrieb.
Lt. Kia Video ist der E-Motor direkt am Verbrenner montiert, d.h. wenn der E-Motor aktiv ist und der Verbrenner nicht, dann dreht der E-Motor den elektrisch abgeschalteten Verbrenner mit, oder sitzt da eine Kupplung dazwischen, so eine Art Leerlaufkupplung wie beim Fahrrad.
Gibt es darüber Infos?
P.S.
Ja, da sitzt eine Kupplung dazwischen (aus dem Service Manual vom Kia Niro):
In dem Bild fehlt irgendwie die Antriebswelle zwischen Hauptkupplung/Elektromotor und DCT.
Auf folgenden Bildern m.E. besser beschrieben:
Hi,
ja, danke!
Das Service-Manual ist ja richtig interessant!
Hier mal die Specs vom E-Motor:
Type: PMSM (Interior Permanent Magnet Synchronous Motor)
Max. output: 32 kW / 1798 - 2500 rpm
Max. torque: 170 N·m / 0 - 1798
Cooling system: Water-cooled
und hier der HSG Motor:
Type: PMSM (Interior Permanent Magnet Synchronous Motor)
Max. output: 8.0 kW / 2160 - 12000 rpm
Max. torque: 35.3 N·m / 0 - 2160 rpm
Cooling system: Water-cooled
Beide sind wassergekühlt!
Die Infos sind hier alle schon im Forum vergraben 
Die Infos sind hier alle schon im Forum vergraben
... das ist die richtige Umschreibung, denn ich habe sie dort nicht gefunden .... 
